El comienzo de la pandemia por el Covid-19 fueron momentos muy difíciles para la economía mundial; las restricciones impuestas a los ciudadanos inmovilizaron a millones de personas e influyeron en los hábitos de consumo, por ejemplo frenaron la movilidad automotriz.
En países como Estados Unidos, con un promedio de cuatro vehículos por familia, la imposibilidad de movilizarse tuvo un fuerte impacto en la caída del uso de los automóviles.
Por este motivo, la demanda de combustibles, en especial del petróleo, se redujo a la mínima expresión, sin antecedentes en la historia de la humanidad.
Países como China bloquearon ciudades de 30 millones de habitantes e impidieron el ingreso y egreso de sus habitantes; en aquellas ciudades de concepción industrial se frenaron las ventas y la provisión de insumos esenciales, lo que afectó a toda la cadena de suministros.
En la Argentina, la pandemia y las restricciones impuestas por el Gobierno impidieron la supervivencia de miles de pymes y de trabajadores autónomos, que al día de hoy no han logrado recuperarse.
Petróleo no, alimentos sí
Durante muchos meses, los buques de petróleo permanecieron flotando en los principales puertos y bahías del mundo, anta la imposibilidad de ser descargados en los países consumidores e importadores.
La demanda de petróleo se había reducido a niveles mínimos históricos, con más de 2.000 barcos inmovilizados.
En cambio, los barcos graneleros que transportaban alimentos (como trigo, maíz, soja, harinas y aceites vegetales) continuaron abasteciendo el comercio mundial.
Hubo un fuerte cambio en los hábitos de consumo de los alimentos: mayor consumo en hogares y fuerte caída en comidas fuera de casa. Pero en el balance global el requerimiento nunca bajo.
Por el contrario, con pandemia sanitaria y el conflicto bélico en el mar Negro, el consumo mundial de cereales, forrajeros y oleaginosos en la campaña 2021/2022 llegó al récord de 3.065 millones de toneladas.
Es para destacar que desde el “día uno” del Covid-19, los barcos graneleros siguieron cruzando los océanos.
Dentro del trading mundial de las commodities hay tres países que concentran un alto porcentaje del comercio: Estados Unidos, Brasil y Argentina.
Aliviados los efectos de la pandemia y cuando todos pensábamos que la situación comenzaba a normalizarse, llegamos al 24 de febrero: cuando Rusia decidió invadir militarmente a su socio Ucrania en la región del mar Negro.
Se trata de una de las principales zonas geográficas del mundo que produce y exporta productos agrícolas, junto con los puertos de up river en Argentina, los puertos del Golfo en Estados Unidos y los puertos de Santos, Paranagua y la cuenca del Amazonas en Brasil.
En la zona del mar Negro produce casi 300 millones de toneladas, casi 10% de la producción mundial.
En cambio, en el trading mundial Rusia y Ucrania son los primeros exportadores de trigo, con 60 millones de toneladas equivalente al 30% del comercio global.
En el caso del maíz, Ucrania es el principal exportador, con un volumen de 38 millones de toneladas, el 18% del comercio mundial.
El producto icono de esta región del planeta es el aceite de girasol, con exportaciones por 10,450 millones de toneladas, que representa 78 por ciento del comercio mundial.
En estos momentos, el impacto de la crisis de esa región en el balance de oferta y demanda mundial es mucho más grave que el efecto que produjo el Covid-19 en su momento.
El mundo enfrenta una de las peores crisis alimentarias, debido a que una de las principales zonas productoras no está en condiciones de continuar abasteciendo de manera normal la demanda alimentos.
Recuperar el mismo nivel de producción y volúmenes de exportación, que tenía el mar Negro antes de la invasión rusa, llevará no menos de dos años, asumiendo una inmediata solución del conflicto.
Dentro de este escenario de restricciones, Argentina tuvo la oportunidad de mostrar un mínimo gesto de solidaridad.
Sin embargo, las autoridades nacionales han decidido enfocar sus esfuerzos en cerrar las exportaciones de trigo y de maíz, cuando el mundo más lo necesita.
