El bulevar Chacabuco, entre plaza España y bulevar Illia, ya tiene una nueva ciclovía que conectará con la extensión de esa vía hasta Olmos, uniendo Nueva Córdoba con el centro de la Capital. Como contrapartida, se eliminó un carril de esa arteria que implica la imposibilidad de estacionar de mano a la derecha.
La nueva vía para bicicletas y monopatines está en la izquierda del carril derecho Chacabuco y limita con el cantero central. Tiene un ancho de 2,35 metros y una extensión de poco más de 600 metros. El cambio seguramente traerá mayores demoras a los automovilistas, sobre todo por el estacionamiento en lugares indebidos.
“Sabemos que esta decisión va a traer fricción con los autos. No vamos a renunciar a la política para privilegiar al peatón y a los ciclistas. Es una zona donde hay muchos estudiantes que se mueven a pie, en bicicleta o en monopatín”, apuntó el secretario Desarrollo Metropolitano de la Municipalidad, Gabriel Bermúdez.
La nueva ciclovía conectará con la extensión del bulevar Chacabuco-Maipú que está próximo a terminarse. Completará 1,5 kilómetros de recorrido. Este nuevo eje forma parte del plan de movilidad sustentable que implementa el municipio en el área central y sus alrededores.
“Está enmarcado en la política de seguridad. Queremos bajarle la velocidad al Centro. Necesitamos pacificar el tránsito y que los automovilistas respeten las velocidades máximas. Se gana espacio público para peatones y movilidad sostenible”, agregó Bermúdez.
Nueva circulación y controles
La modificación en la circulación de la calle se hizo en un tris y sin anuncio previo. El fin de semana pasado comenzaron los trabajos de instalación de los divisores y la pintura verde y este lunes ya comenzó a utilizarse a pesar de no estar terminada (le faltan 300 metros delineadores y separadores que se completarán esta semana) ni oficialmente inaugurada.
Sobre la mano derecha de Chacabuco además hay al menos tres instituciones: el consulado español, la Clínica del Sol y el Registro Civil de la Municipalidad donde había espacios especialmente asignados para estacionamiento que fueron quitados y donde también suelen aparcar autos a pesar de no estar permitido.
Desde el municipio aseguran que corrieron esos espacios especiales a calles laterales y reforzarán los controles para evitar que se estacionen autos que compliquen el tránsito.
“Tuvimos que levantar todos los estacionamientos especiales y estamos trabajando en todo el Centro con una dotación especial de policías de tránsito. Hay que trabajar en una cultura positiva para que la gente respete las normas de tránsito, entre ellas los lugares donde está prohibido estacionar”.
Plan de movilidad
Este nuevo tramo de ciclovía se unirá con la ampliación del bulevar Chacabuco-Maipú desde Illia hasta Olmos. Allí la ciclovía corre por el nuevo cantero central. No está demarcada con pintura verde sino que está dibujada sobre las baldosas comunes.
Además, se conecta con los tramos de avenida Poeta Lugones e Hipólito Yrigoyen, y por esa vía puede acceder al tramo restante que comunica plaza España con el Parque de Las Tejas.
El plan diseñado por el municipio incluye también la extensión de la ciclovía desde Patio Olmos por Vélez Sársfield hasta la Plaza de las Américas. La construcción de un nuevo tramo desde plaza España hasta Plaza de las Américas por Ambrosio Olmos. Y la puesta en valor del tramo que va desde plaza España hasta el ingreso a Ciudad Universitaria, actualmente degradado.
La obra fue financiada con fondos de un convenio urbanístico que firmó el municipio con Edisur durante la gestión anterior. En ese marco, la desarrollista había demarcado la ciclovía de La Cañada durante la gestión que la nueva administración de Martín Llaryora decisión levantar tras la construcción del puente Ramón Mestre.
El convenio original estipulaba obras por dos millones de pesos actualizables. Para completarlo la firma deberá completar las obras el plan de movilidad del Área Central.
