A partir de este viernes, se labrarán multas ante infracciones por exceso de velocidad en la ciudad de Córdoba. Los montos oscilan entre $ 53.840 y $ 323.040, según informó Eduardo Ramírez, subsecretario de Movilidad Urbana de la Municipalidad.
A la hora de reducir los siniestros viales, ¿sirven las multas y los controles de velocidad? ¿Qué utilidad tienen los carriles selectivos para bicicletas o peatones? ¿Cuáles fueron las medidas más exitosas que implementaron los países de la región?
Los siniestros viales siguen siendo uno de los principales problemas de salud pública en Argentina. Según datos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, en 2024 fallecieron 4.027 personas en el país por choques de tránsito, mientras que otros tantos terminaron con graves secuelas incapacitantes.
“Los fallecimientos por siniestros viales son la punta del iceberg –explicó Víctor Pavarino, oficial técnico en Seguridad Vial de la Organización Panamericana de la Salud (OPS)–. Por debajo, existe un gran impacto en el sistema de salud y previsional. Estos pacientes demandan atención en emergencias, terapia intensiva, fisioterapia y rehabilitación. En una palabra, movilizan a todo el hospital”.
La organización brindó un taller sobre periodismo de soluciones y seguridad vial en Natal, Brasil, entre el 22 y el 23 de julio. La capacitación reunió a periodistas de distintos medios de comunicación de América latina, entre ellos, La Voz.
En este informe, se resumen las cinco principales iniciativas que lograron –en conjunto con otras medidas– reducir el índice de siniestros viales.
Controles de velocidad
La OPS considera que el fenómeno de los siniestros viales debe ser analizado desde una mirada sistémica. “Si bien la palabra accidente nos hace pensar que estos eventos son inevitables, mucho puede hacerse para prevenir”, destacó Pavarino.
En estos eventos intervienen múltiples factores. El principal es la velocidad, que no sólo aumenta la probabilidad de siniestros viales, sino también la gravedad de las lesiones en las personas que sobreviven.
“En las colisiones, los impactos aumentan cuadráticamente con el aumento de la velocidad”, agregó el especialista.
Si un vehículo que se traslada a 30 kilómetros por hora choca contra un peatón, la posibilidad de que este último fallezca es del 10%. Las chances aumentan al 30% si ocurre a 40 kilómetros por hora y al 85% a los 50 kilómetros por hora. Las probabilidades de muerte en peatones y en ciclistas aumenta al cuadrado conforme sube la velocidad del automóvil.
Consultado por La Voz en Vivo, el experto recomendó que el límite de velocidad dentro de las ciudades no supere los 50 kilómetros por hora.
“Al contrario de lo que se piensa, cuando se reduce la velocidad, el tránsito en las ciudades fluye mejor”, indicó.
Datos abiertos
Los países que mejoraron sus registros de datos lograron reducir los siniestros viales. Por caso, República Dominicana. Con información precisa, es posible diseñar políticas públicas basadas en evidencia. No basta saber cuántas personas fallecen, sino también qué edad tienen, en qué vehículo se movilizan y cuáles son los horarios con mayor número de incidentes.
La Municipalidad de Córdoba implementó un Observatorio de Seguridad y Convivencia de la Provincia de Córdoba que releva en forma anual los siniestros viales. Los reportes se realizan en el marco de la Iniciativa Bloomberg Philanthropies para la Seguridad Vial Global (BIGRS, por sus siglas en inglés).
Los expertos de la OPS alientan a los países a recabar información y cotejarla con distintas fuentes (registro civil, policía, hospitales) desde una epidemiología crítica. “Necesitamos saber quiénes son y cuándo van a suceder estos eventos. Si vemos un aumento los fines de semana, se pueden agudizar los controles esos días”, destacó Pavarino.
Por su parte, Ricardo Pérez Núñez, especialista en seguridad vial y prevención de lesiones no intencionales del Departamento de Enfermedades No Transmisibles y Salud Mental de la OPS, explicó que el 47% de las personas que fallecen en choques son individuos vulnerables que se trasladan en motos o son peatones.
“En los últimos 25 años, aumenta la cantidad de motociclistas fallecidos, mientras que disminuyen los fallecimientos de peatones y de automovilistas”, agregó.
Los expertos enfatizaron que, además de los fallecimientos, se necesitan datos certeros sobre la cantidad de lesionados en siniestros viales. Los países destinan entre el 1% y el 5% de sus productos brutos internos para atender a estos pacientes.
En Recife, Brasil, entre el 80% y el 90% de las camas de los hospitales son ocupadas por lesionados en siniestros viales.
También se necesita información diferenciada sobre el género de las personas que sufren estos choques. Los expertos señalaron que la mayoría de los lesionados son varones, pero sus cuidadoras son mujeres.
“Cuando una persona sufre un choque, es como si cayera una bomba en su familia. Por lo general, son mujeres las que se quedan a cargo de los accidentados, con todos los costos que eso supone. Muchas veces son las principales proveedoras del hogar, que dejan de trabajar para poder cuidar del paciente”, reflexionó Pavarino.
Para el experto, las poblaciones vulnerables son las más afectadas, quienes además no cuentan con acceso a los servicios de salud. “Este problema no tiene nada de democrático”, señaló.
Promoción de la movilidad activa
La mayoría de los países de la región fueron desarrollando su infraestructura vial en función al flujo creciente de autos particulares, en detrimento de medios de transporte público.
La promoción de medios de transporte con movilidad activa, como bicicletas, es fundamental para prevenir no sólo los choques, sino también las enfermedades crónicas, como la obesidad.
Los carriles exclusivos para colectivos o bicicletas son medidas para destacar, como la implementación de bicicletas públicas en México, por citar un ejemplo.
“Se trata de incentivar entornos favorables para el transporte activo, como caminar, andar en bici, desde una perspectiva de promoción de la salud”, destacaron.
Estos medios de transporte deben ir acompañados de infraestructura que inspire seguridad. “En las enfermedades más prevalentes, el porcentual de carga atribuible al transporte es altísimo si contamos la falta de aire puro y de actividad física. Todo esto se traduce en una disminución de los años de vida, menos horas de sueño y menos salud mental”, destacaron.
Medidas de seguridad para las motos
La mayoría de los siniestros viales involucran a un motociclista. Sin embargo, el 79% de los países no garantizan la seguridad para sus conductores, según un relevamiento de OPS.
Pérez Núñez enumeró las medidas que pueden ayudar a disminuir la tasa de choques con motos:
- Frenos antibloqueos (ABS). Algunos países crearon regulaciones para obligar al uso de este sistema en motos de 125 cilindradas o más.
- Luces de circulación diurna.
- Inspecciones periódicas.
- Sistema de control electrónico de estabilidad.
- Certificación y matriculación de vehículos nuevos e inspección técnica vehicular.
- Uso de casco de estándar certificado.
- Fortalecimientos de las penas y los controles de velocidad.
En algunos países, se evalúan alternativas prometedoras, como los airbags. También la concesión de licencias en forma gradual, dependiendo de los cilindrajes de las motos. Además, deben existir restricciones en la edad de los acompañantes. “Los menores de 12 años no deben ir en motos, menos aún si los pies no llegan a los pedales”, sostuvo Pérez Nuñez.
El sistema de carriles exclusivo para motos por el momento no ha demostrado buenos resultados, según la experiencia de Malasia, aclaró el experto. Tampoco resultaron beneficiosos los arneses que se utilizan en India cuando se trasladan niños junto a los conductores.
Infraestructura vial
Los especialistas aclararon que no hay soluciones mágicas, ya que la mayoría de los países fueron pensados para manejar la masa de automovilistas que todos los días se desplazan por distintos motivos. Sin embargo, la suma de pequeñas intervenciones puede reducir la tasa de siniestros viales.
