En diciembre de 2016, la Municipalidad de Córdoba salió a clarificar cuál sería la obra que se desarrollaría en plaza España: un sólo túnel y la construcción de un espacio subterráneo que se podría utilizar como centro de exposiciones.
Los trabajos iniciaron en mayo de 2018 y, luego de una remediación sobre el perímetro que rodea a la estructura subterránea, están por finalizarse.
Así, quedará habilitado al público la superficie de la plaza, que fue totalmente restaurada y ahora cuenta con una cubierta de vidrio coronada por una especie de cubo, que hace de entrada a un salón de dos niveles que aún no se sabe para qué se utilizará.
Será la Secretaría de Cultura la que defina el uso que tendrá el edificio que, vale remarcarlo, no tuvo problemas estructurales, sino que los hundimientos se produjeron en los terrenos que lo rodean.
Todo fue diseñado por el arquitecto Miguel Ángel Roca, el mismo que había replanteado la plaza con el objetivo de homenajear a la colectividad española. Obra que se inauguró el 24 de octubre de 1980. Su trazado se inspiró en el tipo de construcción musulmana de la Córdoba andaluza.
La obra del túnel tuvo varios capítulos, que bien vale la pena repasarlos. En 2012, el entonces gobernador José Manuel de la Sota dio a conocer un anteproyecto para construir viaductos subterráneos para descomprimir el tránsito en la rotonda.
El primero permitía pasar desde Hipólito Yrigoyen en sentido norte– sur. El otro, la circulación por Hipólito Yrigoyen desde Ciudad Universitaria, accediendo a través de una bifurcación a cualquiera de las dos calzadas de Chacabuco que van hacia el Centro.
Y reflotaba el proyecto de De la Sota de conectar con puentes los museos Caraffa y Palacio Ferreyra, que se había conocido en 2005. A eso sumaba dos puentes más para acceder a la plaza desde las dos esquinas de bulevar Chacabuco.
La idea de los dos túneles volvió a tomar impulso en 2016, de la mano del entonces intendente Ramón Mestre. Incluso, estuvo en evaluación en el estudio de tránsito que el gobernante radical le encargó a la Universidad Nacional de Córdoba ese año.
En paralelo, el arquitecto Roca se había puesto en alerta por las implicancias que la obra vial podría tener en su obra, que venía muy castigada por el abandono y por las consecuencias que tenía la instalación de un árbol de navidad gigante.
Roca fue convocado por el municipio y elaboró la propuesta para la plaza, que era mucho más ambiciosa de la que se terminó ejecutando debido a cuestiones presupuestarias. El recorte cayó sobre la sección del túnel que iba hacia el sur por Yrigoyen y sobre otros elementos que había diseñado el estudio del reconocido arquitecto.
Fernando Almagro, colega de Roca, asesoraba al municipio en distintas obras. Y comentó a La Voz cómo se había planteado la obra completa.
El trabajo de Roca se plasmó bajo la idea de los dos túneles. Pero por recomendación del por entonces ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, se planteó una prolongación subterránea de la ciclovía de Yrigoyen, que por las características topográficas del terreno no implicaban un descenso.
Esa ciclovía pasaba por debajo de la plaza, y permitía ver el interior del centro de exposiciones a través de un muro vidriado. También era una alternativa peatonal para acceder al edificio sin la necesidad de cruzar por la rotonda.
La ciclovía emergía al sur de la plaza, en el cantero central de Yrigoyen. Allí permitía continuar el recorrido hacia Ciudad Universitaria y los barrios ubicados más allá de Cruz Roja. Según Almagro, la estructura para la ciclovía está, por lo que se podría ejecutar como obra complementaria.
En el cantero de Yrigoyen, también se podía ascender por una pasarela vidriada hacia un puente que conectaba los museos Dionisi y Caraffa. Así se completaba un circuito que unía el Palacio Ferreyra con plaza España y los otros dos museos.
Por otra parte, se había planteado la conexión subterránea entre el Ferreyra y la plaza, y que por ese motivo no se había considerado necesaria la instalación de un montacargas, ya que se podría usar el que tiene el Palacio.
Pero como se dijo antes, por cuestiones presupuestarias –y también políticas– se aplicó un recorte a la idea original de Roca, lo que termina de explicar el por qué de algunas cuestiones que aparecen como irresueltas en lo que se está por inaugurar.
Por ejemplo, la cuestión del montacargas y la persistente dificultad de acceso que tiene la plaza debido a la gran cantidad de tránsito que circula en la rotonda, que la había convertido en un espacio tugurizado.
Desde el municipio indicaron que se está analizando qué complemento sumar para mejorar ese aspecto, con dos posibles soluciones peatonales: un puente o un túnel.
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