El 2023 terminó con 32 millones de viajes más en el transporte urbano de Córdoba que en 2022, pero la cantidad de pasajeros transportados aún no alcanza la cifra de 2019, el último año de funcionamiento pleno previo a la pandemia de Covid-19. No obstante, la recuperación es importante ante un 2024 que se espera muy complicado para el sistema.
Sucede que el incremento de costos operativos no se detiene, y las caídas en la actividad económica tienden a repercutir de manera negativa en la cantidad de viajes. Además, en marzo vencen las concesiones de las empresas del servicio, que se descuentan que serán prorrogadas hasta tanto se licite un nuevo sistema. Y hay indefiniciones sobre el futuro de los subsidios nacionales y dudas sobre la continuidad de Ersa, que se está replegando en otras ciudades.
Según la información proporcionada por la Municipalidad, el año pasado se cortaron 152.090.538, un 22% más que en 2022, cuando se registraron 124.220.503 viajes. Como se dijo antes, la cifra de 2023 aún se encuentra por debajo de 2019, cuando se contabilizaron 163.985.383 viajes.
Hay que recordar que en el medio estuvo la pandemia de Covid-19. La paralización de la economía en 2020 producto de las medidas restrictivas que tomó el entonces presidente Alberto Fernández para prevenir el contagio coronavirus fueron catastróficas.
El teletrabajo, los comercios cerrados, las escuelas sin clases y los sitios de ocio vedados impactaron de lleno en el transporte. Así fue que el corte de boletos se desplomó el 69 por ciento, con apenas 50,8 millones de pasajes pagados.
En el medio de la caída, el municipio dispuso de un plan de emergencia que implicó la reducción de líneas y de frecuencias. Por eso también se redujo un 46 por ciento en 2020 la cantidad de kilómetros que recorre todo el sistema: bajó de 56,3 millones en 2019 a 30,6 millones.
El comienzo de la “normalización” de 2021 hizo que el corte se recuperara un 47 por ciento. Y en 2022, los 124,2 millones de boletos estuvieron en la misma línea de los 125 millones de boletos que se cortaron en 2000, por encima de los 106,9 millones de 2001, que fue hasta la pandemia el peor año del transporte urbano de Córdoba.
Por eso, los 152 millones de viajes del año pasado son un dato positivo que remarca la recuperación del sistema, pese a los vaivenes económicos y el aumento de los costos para los empresarios y del boleto para los usuarios.
Qué sucedió
Según Gustavo Mira, directivo de la federación empresaria Fetap y de la empresa Coniferal, se trató del año en que finalmente terminó la pandemia. “En 2022, aún quedaban algunas restricciones, y el año pasado fue el primero desde 2019 que funcionamos con normalidad”, señaló el empresario.
El secretario de Movilidad municipal, Gabriel Bermúdez, coincidió con el diagnóstico de Mira. Y agregó que también incidió el incremento en la cantidad de kilómetros recorridos: 4 millones más que en 2022 (51,1 millones contra 47,1 millones al año). Otro elemento que señaló el funcionario fue el incremento de la actividad económica.
El exsecretario de Transporte municipal, Marcelo Rodio, sostuvo que la recuperación se produjo por la incorporación de tecnología que permite la gestión y control de los servicios en calle, “cumplimiento de frecuencias y acciones tendientes a brindar previsibilidad al pasajero”.
El actual secretario de Transporte provincial nombró en esa línea la creación del Observatorio de la Movilidad y la aplicación Tu Bondi. Y también señaló la poca cantidad de paros en los últimos dos años, así como el sostenimiento de la tarifa, permitieron esa recuperación.
Lo que viene
Para los empresarios, el impacto económico de la crisis que se profundizó en los últimos meses en el país no afectará al corte de boletos. Los números del transporte dependen de la demanda derivada: la gente viaja sólo si tiene un por qué. Se toma el ómnibus para ir a trabajar, a estudiar, a realizar un trámite o por ocio. Si hay menos trabajo, por ejemplo, la gente viaja menos.
Mira opinó que el incremento de los costos que afectan a los modos individuales hacen que el sistema urbano siga siendo una elección con peso. La nafta, los repuestos y los seguros subieron, por lo que el ómnibus es una alternativa económica.
No obstante, Bermúdez se mostró mucho más cauto. “Vamos a hacer todo lo posible para que la gente use más el transporte público y menos el auto. Pero eso depende de que no caiga la actividad económica y con incertidumbre sobre lo que será la política de subsidios que aplique Nación”, afirmó el secretario de Movilidad.
Justamente, se esperan novedades en las próximas horas sobre un pedido de incremento de los montos del fondo compensador que paga Nación a las jurisdicciones del interior. Y por otra parte, es inminente un incremento en el precio del boleto urbano.
El viaje se ubicará entre $ 340 y $ 360, valor que se aplicará también en los próximos días.
