Cuando en 2020 el corte de boletos del transporte urbano de Córdoba se desplomó a mínimos nunca antes vistos debido a las medidas que se tomaron para prevenir el contagio de Covid-19, todos los que se dedicaban al tema en la Municipalidad y en los ámbitos de estudio repetían sin cesar: las recuperaciones son muchas más lentas que las caídas. Y esa regla se está cumpliendo. En 2022, la cantidad de pasajeros transportados creció el 67 por ciento respecto a 2021, pero aún se ubica por debajo de la cifra que se registró en 2019, el último año antes de la pandemia.
Según los datos de la Secretaría de Transporte municipal, en 2022 se cortaron 124,2 millones de boletos. Se trató del primer año normal, con la demanda restablecida luego de las restricciones pandémicas de 2020 y 2021. El crecimiento interanual fue de 50 millones más de boletos, un 67 por ciento más.
El transporte urbano en 2022
La película completa de los últimos cinco años muestra el impacto real de la pandemia en el sistema, y cómo se produce la recuperación. En 2018, se cortaron 171,5 millones de pasajes, mientras que en 2019 fueron 163,4 millones. Ese descenso del cinco por ciento fue producto de la crisis económica que golpeó fuerte en los dos últimos años de la presidencia de Mauricio Macri.
Es que los números del transporte dependen de la demanda derivada: la gente viaja sólo si tiene un por qué. Se toma el ómnibus para ir a trabajar, a estudiar, a realizar un trámite o por ocio. Si hay menos trabajo, por ejemplo, la gente viaja menos.
Y eso quedó en evidencia con el efecto que tuvo la paralización de la economía en 2020 producto de las medidas restrictivas que tomó el presidente Alberto Fernández para prevenir el contagio de Covid-19. El teletrabajo, los comercios cerrados, las escuelas sin clases y los sitios de ocio vedados impactaron de lleno en el transporte. Así fue que el corte de boletos se desplomó el 69 por ciento, con apenas 50,7 millones de pasajes pagados.
El comienzo de la “normalización” de 2021 hizo que el corte se recuperara un 47 por ciento. Y en el año pasado, los 124,2 millones de boletos estuvieron en la misma línea de los 125 millones de boletos que se cortaron en 2000, por encima de los 106,9 millones de 2001, que fue hasta la pandemia el peor año del transporte urbano de Córdoba.
Hay que recordar que en el medio de la caída, el municipio dispuso de un plan de emergencia que implicó la reducción de líneas y de frecuencias. Por eso también se redujo un 46 por ciento en 2020 la cantidad de kilómetros que recorre todo el sistema: bajó de 56,3 millones en 2019 a 30,6 millones.
También vale aclarar que en 2019 esa cifra ya había bajado un cuatro por ciento respecto a 2018.
El año pasado, se recorrieron 47 millones de kilómetros, un 24 por ciento más que en 2021 y 16 por ciento menos de lo que sucedió el último año antes de la pandemia.
Cambios en el reparto
Otro dato interesante que surge de los números es el nuevo esquema de reparto de pasajeros, en el que crece la empresa municipal Tamse y cae la correntina Empresa Romero Sociedad Anónima (Ersa). Hay que recordar que en octubre de 2021, el intendente Martín Llaryora le retiró líneas a Ersa y se las pasó a la firma estatal y a Coniferal.
Y en diciembre pasado se traspasaron cinco líneas más.
En 2019, Ersa controlaba la mitad del sistema de transporte, producto de la absorción de la empresa Ciudad de Córdoba y del control sobre Aucor. La prestataria correntina cortaba el 54,22 por ciento de los boletos, mientras que Coniferal tenía el 32,7 por ciento, Aucor el 8,55 por ciento y Tamse apenas el 4,76 por ciento.
En 2022, el reparto de la torta fue sensiblemente diferente. Aucor desapareció, Coniferal creció al 36,5 por ciento, Ersa cayó al 38,3 y Tamse saltó al 25,17 por ciento.
En Transporte de la Municipalidad, destacan el impacto que tuvo la empresa estatal en las líneas transferidas. Los ómnibus nuevos y la mejora en el servicio produjeron un incremento del 107 por ciento en la cantidad de pasajeros transportados, si se compara el último mes de Ersa (septiembre de 2021 contra el mismo mes de 2022).
“En la primera cesión de los corredores 3 y 8, Tamse creció sensiblemente. Con una buena gestión, buenos colectivos y buen equipo el pasajero deja el auto y se sube al ómnibus. En la última cesión, Tamse creció el 76 por ciento. El pasajero decide volcarse al ómnibus en lugar de otros sistemas cuando el servicio es bueno”, remarcó el secretario de Transporte, Marcelo Rodio.
Justamente, con la cesión de las líneas 53, 54, 600, 601 y Aerobús, Tamse ya alcanza el 30 por ciento del reparto del corte de boletos en los dos primeros meses de 2023, según aseguró el subsecretario de Transporte, Federico Ingaramo.
