Los nuevos modos de movilidad que se van multiplicando en la ciudad de Córdoba dejan expuesto un vacío legal: ni las bicicletas eléctricas ni los monopatines eléctricos están incluidos dentro del Código de Tránsito municipal, la ordenanza que regula el uso de la vía pública en distintos tipos de vehículos.
El que primero apunto a subsanar esa cuestión fue el concejal Juan Pablo Quinteros, de Encuentro Vecinal Córdoba, que a instancias de la Asociación Cordobesa de Monopatines Eléctricos (Acme) presentó en agosto pasado un proyecto de ordenanza para incluir esa movilidad en la normativa vigente.
Y ahora, el Departamento Ejecutivo de la Municipalidad está terminando de elaborar su propia iniciativa, para que sea debatida junto a la de Quinteros en el Concejo Deliberante.
El secretario de Gobierno, Miguel Siciliano, anticipó a La Voz que que se está trabajando en anuncios vinculados a darle a la ciudad más infraestructura para estos nuevos modos de transporte. “Tenés nuevos sistemas que llegaron más rápido que la infraestructura”, señaló.
Si bien no quiso dar detalles sobre el anuncio, se espera que en los próximos días se presente un ambicioso plan de construcción de bicisendas y ciclovías en toda la ciudad, que apuntarán a garantizar infraestructura de calidad a bicicletas y, también, monopatines.
Siciliano adelantó que el objetivo de las modificaciones al Código de Tránsito buscan conceptualizar la ordenanza. Esto ocurre porque en Córdoba, por ejemplo, hay definiciones cruzadas en cuanto a las sendas para ciclistas.
Aquí se denomina bicisenda al carril exclusivo para ciclistas diferenciado físicamente de los otros carriles, como el que se construyó en Hipólito Yrigoyen, o en San Jerónimo. Y ciclovías son las sendas que van por veredas y espacios verdes, como las que están en Costanera y que, en muchos casos, datan de la intendencia de Rubén Américo Martí.
Pero en realidad, lo correcto es al revés: ciclovía es el carril diferenciado en la calle, y bicisenda la senda construidas en espacios verdes o veredas.
“Vamos a conceptualizar en la ordenanza qué es la bicisenda, la ciclovía, el monopatín, que hoy no existe en la normativa”, explicó el funcionario.
También se plantearán edades mínimas para conducir monopatín eléctrico, que será de 16 años, el uso de casco, la obligatoriedad de vestimenta reflectiva (que brille con la luz), luces blancas adelante y rojas detrás y espejos retrovisores, bocinas, entre otros.
La normativa también alcanzará a las bicicletas: las a pedal y las que tienen algún tipo de asistencia eléctrica o de motores a explosión.
Por eso, el casco será obligatorio para todos: ciclistas y monopatineros. También se establecerá la obligatoriedad de grabar los cuadros para desalentar la venta de estos vehículos robados.
Siciliano anticipó que el proyecto está “prácticamente listo” para ser enviado al Concejo. Se calcula que llegará en marzo, cuando comiencen las sesiones ordinarias.
Qué dice el otro proyecto
La iniciativa que Quinteros presentó en agosto pasado, y que tuvo una discusión en comisión en el Concejo, habla de “micromovilidad eléctrica urbana”, que incluye a monopatines y a bicicletas eléctricas, según explicó el edil.
El proyecto también apunta a modificar el Código de Tránsito, y establece una edad mínima de 16 años para circular con monopatines eléctricos y bicicletas eléctricas, deberán usar cascos, no podrán trasladar a más de una persona si son aptos; en bicicleta, sólo el conductor y deberán tener seguro.
“Al proyecto hay que debatirlo en comisión y escuchar a todos para introducir modificaciones o reformas que lo mejoren. Salvo cuando vienen proyectos de los ejecutivos que los oficialismos aprueban a libro cerrado, justamente la idea de discutir en comisión es enriquecerlos hasta encontrar la mejor normativa”, afirmó el concejal opositor.
