La Municipalidad de Córdoba ya recibió para la empresa estatal Tamse 20 ómnibus impulsados a gas natural comprimido (GNC) que prestarán servicio en las tradicionales líneas de trolebuses. Se trata de una inversión multimillonaria, aunque todavía no tuvo su puesta en marcha. Es que recién este miércoles concluye la capacitación de las conductoras que tendrán a su cargo el manejo de las nuevas unidades.
Los coches, fabricados por Iveco en Córdoba y carrozadas por Italbús, se destinarán a las líneas verdes de la empresa municipal.
Según Eduardo Ramírez, presidente de Tamse, los nuevos vehículos comenzarán a circular hacia finales de esta semana, una vez concluida la capacitación de las conductoras, que actualmente reciben instrucción especializada para manejar estas unidades más largas y con características técnicas particulares.
Los ómnibus Iveco 170G21 son los primeros de su tipo fabricados íntegramente en Argentina. Cada unidad mide 13 metros de largo, lo que las hace comparables en tamaño a los trolebuses rusos más extensos de la flota actual.
Estas dimensiones permiten una mayor capacidad de carga, con espacio para hasta 90 pasajeros, e incluyen dos áreas destinadas a personas con movilidad reducida. Además, cuentan con rampas de acceso, puertos USB, wifi y un motor diseñado específicamente para funcionar con GNC.
“Son vehículos con un motor potente que garantiza un rendimiento equivalente al de un modelo diésel, pero con enormes beneficios ambientales”, señaló Ramírez. “La reducción de emisiones es significativa: hablamos de un 95% menos de material particulado, un 90% menos de dióxido de nitrógeno y una reducción del 10% en dióxido de carbono”, agregó.
En términos de autonomía, los buses pueden recorrer hasta 350 kilómetros con una sola carga, suficiente para cubrir una jornada completa en las líneas donde serán asignados. La carga de combustible se realiza en la estación de Tamse ubicada en la ruta nacional 19, que está siendo adaptada con picos de carga rápida para reducir el tiempo de abastecimiento a apenas siete minutos.
El desafío de la operación
Ramírez destacó que estos ómnibus estarán destinados principalmente a las líneas verdes de Tamse, que incluyen los recorridos A, A1, B, B1, C, C1 y Aerobús.
Estas rutas fueron seleccionadas estratégicamente por sus altas demandas de pasajeros y la necesidad de vehículos con mayor capacidad. Además, se realizarán pruebas en la línea 400, que circunvala el Centro de la ciudad, para evaluar el rendimiento de las unidades en nuevos recorridos.
“En las líneas verdes, estos colectivos van a permitir mantener una frecuencia de entre cinco y seis minutos en la línea B, que es la más utilizada. Esto es un avance significativo que mejora la experiencia del usuario y fortalece el servicio público”, explicó.
El uso de GNC también introduce desafíos logísticos, ya que las unidades requieren estaciones de carga específicas. “Hoy cargamos en nuestra estación en el este de la ciudad, pero ya hemos coordinado con otras estaciones para contar con puntos adicionales de abastecimiento en caso de necesidad”, añadió.
Uno de los aspectos más destacados de esta incorporación es que serán operados exclusivamente por mujeres, un hito que tiene raíces históricas en Tamse.
Desde 1989, los trolebuses de la empresa han sido conducidos únicamente por mujeres, y esta tradición se mantiene con los nuevos ómnibus. Sin embargo, el manejo de estas unidades requiere una capacitación técnica específica.
“Estamos trabajando con Iveco Academy y Overbus para que las conductoras estén plenamente familiarizadas con los vehículos”, explicó Ramírez.
Las capacitaciones, que se realizan en grupos reducidos, incluyen prácticas con la caja manual, algo inusual en los ómnibus modernos, y maniobras específicas para manejar la mayor longitud del vehículo.
“La caja manual es muy buena, pero queremos que las conductoras se sientan cómodas y seguras al manejar. Además, al ser más largos, los colectivos tienen un derrape diferente en las curvas, y eso también es parte de las prácticas”.
La incorporación de estos buses es parte de una estrategia más amplia para hacer de Tamse una empresa de transporte sustentable. Ramírez señaló que el uso de GNC es una apuesta estratégica para Córdoba y para el país. “Estamos en un momento en el que el gas natural se posiciona como una alternativa más limpia y económica, especialmente ahora que se están terminando los gasoductos que conectan a Vaca Muerta”.
Además, los nuevos buses permitirán evaluar el rendimiento de esta tecnología en el clima de Córdoba, donde la temperatura puede influir en la cantidad de gas que las unidades pueden cargar. Este período de pruebas será crucial para ajustar la operación y planificar futuras adquisiciones.
De los trolebuses a los buses a GNC: la evolución de Tamse
Hoy, la flota de Tamse Trolebuses está compuesta por 31 unidades, de los cuales 27 son los que llegaron a Córdoba en 1989, cuando nació el servicio electrificado. Los otros cuatro son de los últimos que adquirió la ciudad a la empresa Trolza, que cerró sus puertas durante la pandemia de Covid-19.
Así las cosas, el servicio está complicado por la dificultad para conseguir repuestos, por lo que el trabajo de los mecánicos y de los técnicos de la firma municipal es destacable.
Como se dijo antes, la mayor parte de la flota está compuesta por los 30 trolebuses marca ZIU modelo 682, que llegaron de la desaparecida Unión Soviética en 1989. Es decir que, gracias a varias renovaciones y puestas en valor por parte del personal especializado de Tamse, todavía circulan por las calles de Córdoba.
Luego, en 1997, se adquirieron 16 unidades más, en este caso de fabricación china marca Norinco. No resultaron tan buenos como los soviéticos y los últimos prestaron servicio en 2011.
En 2009, se adquirió un trolebús Belkommunmash, de origen bielorruso. El entonces intendente Daniel Giacomino pagó $ 1,66 millones, que al cambio de ese momento eran U$S 428 mil.
Y en 2011, también durante la intendencia de Daniel Giacomino, se compraron ómnibus articulados con motorización diésel marca Mercedes Benz. Según el entonces titular de Tamse, Ignacio Olocco, cada unidad costó U$S 375 mil. Todos fueron dados de baja.
En 2014, el entonces intendente Ramón Javier Mestre anunció la compra de siete nuevos trolebuses. Se terminaron de incorporar en febrero de 2016. Costaron U$S 199 mil cada uno de los cinco modelo Óptima y U$S 274 mil los dos modelo Megalópolis.
Pese a la incorporación de los ómnibus a GNC, desde Tamse no desestiman la compra de nuevos trolebuses. “Estamos evaluando opciones con fabricantes internacionales como Yutong, que ya hicieron pruebas en nuestras catenarias. El objetivo es seguir fortaleciendo nuestro modelo sustentable y ofrecer un servicio de calidad a los cordobeses”, concluyó Ramírez.
