La ruta provincial U-113, conocida como “Camino Intercountries”, se encuentra en el extremo oeste de la ciudad de Córdoba. Conecta la avenida Ejército Argentino (en ese tramo parte ya de la autovía E-55), con barrio Villa Warcalde. Se trata de un sector que tuvo un crecimiento urbano exponencial en los últimos años, lo que multiplicó los usos y dejó en evidencia un problema cada vez peor de inseguridad vial: los peatones no tienen lugar seguro por donde circular.
Esa situación quedó evidenciada días atrás, cuando tres adolescentes fueron embestidos por una camioneta que luego huyó, en el tramo que va desde el club La Tablada hasta el barrio privado El Bosque. En ese sector, la falta de espacios seguros para las personas es evidente: existen apenas senderos que serpentean sobre lomas desparejas.
Pero es una situación que se repite en toda la extensión del Intercountries, salvo en algunos tramos cortos, según se desprende de un relevamiento que realizó La Voz.
Empezando por el oeste, desde Ejército Argentino, los peatones disponen de un sendero sobre la izquierda en los primeros metros, a los que les siguen sólo unos metros de vereda consolidada.
Hay que aclarar que sólo se considera vereda cuando tiene solado y ancho suficiente como para permitir el desplazamiento seguro y sin inconvenientes de cualquier persona, tenga o no movilidad reducida.
Si seguimos por la misma mano, entre las calles Los Quebrachos y Los Eucaliptus, es sólo un estrecho camino marcado en el pasto. Y en las cuadras subsiguientes, donde comienzan los distintos locales comerciales, hay sectores con solado consolidado, pero este suele ser usado como estacionamiento de vehículos.
Hay pequeños tramos que son una excepción y que sí tienen acera en condiciones, como el comercio que se encuentra en la esquina de Los Jacintos, o los que se encuentran metros antes de llegar a Los Tulipanes. Pero son casos aislados y no forman parte de una traza continua.
También tiene vereda un par de comercios en los metros subsiguientes, a mitad de la cuadra y en la esquina de calle Los Claveles. O en un gimnasio y lavadero en la cuadra que le sigue. Pero la “normalidad” es que se priorice el estacionamiento de los autos sobre la circulación de las personas que caminan.
Enfrente, hay un apretado sendero en el paso de pocos centímetros de ancho entre el alambrado del country Lomas de la Carolina y la calzada donde circulan los vehículos: inseguro por donde se lo quiera mirar.
Esa característica se repite desde la rotonda donde se bifurca la ruta (frente a la entrada de El Bosque y La Rufina) y sigue hacia Villa Warcalde. En ese último tramo, la Intercountries se llama Molino de Torres. Allí hay sectores que dejan espacios mínimos para las personas, con lomadas. Y otros, como por ejemplo donde hay un emprendimiento deportivo privado, se ocupa con autos estacionados. Lo mismo pasa en la zona del club La Tablada.
Recién se puede encontrar un tramo con una angosta vereda pavimentada ya en Villa Warcalde, que va tomando forma a medida que se acerca a la rotonda donde está el puente que va hacia Recta Martinoli.
Metros antes hay otra rotonda que es usada por vendedores ambulantes (de huevos, de carbón, de plumeros, de escobas), lo que estrecha la calzada vehicular. Días atrás, en ese sector volcó un camión que entró a velocidad elevada a la curva y sólo un milagro impidió una tragedia: a esa hora, no había vendedores ni compradores allí estacionados.
Sin espacio público
El arquitecto y urbanista Jorge Taberna brindó una mirada crítica sobre el Camino Intercountries. Según Taberna, esta vía representa un ejemplo extremo de un espacio que no fue pensado para los peatones ni para el uso público, sino como una mera conexión para vehículos que ingresan y egresan de los countries.
“El diseño original de ese camino responde a una lógica de exclusión. Es como una ‘anticiudad’, rodeada de alambrados olímpicos y de casetas de vigilancia que refuerzan la idea de que el espacio público es algo hostil, peligroso”, expresó Taberna. Desde su concepción, señala, el área fue concebida con un enfoque centrado en la seguridad, no en la integración urbana. “El espacio público fue reemplazado por el espacio privatizado, con la idea de que hay que defenderse de lo que está afuera”, agregó.
Pero, a lo largo de los años, el Camino Intercountries fue “atrapado por la mancha urbana”, dijo el urbanista. Esto se combinó con el auge de desarrollos comerciales y de clubes en la zona.
Taberna destacó que este sector particular es “el peor caso” en Córdoba en términos de planificación urbana, y reconoció que otros barrios cerrados, como Valle Escondido o Manantiales, lograron soluciones más equilibradas, con bordes y límites más amigables para la interacción con la ciudad. En contraste, el Camino Intercountries persiste como “un espacio residual que sirve únicamente para acceder”.
El urbanista insistió en la necesidad de repensar este sector y su integración con la ciudad. “El crecimiento de áreas comerciales y la saturación vehicular obligan a pensar en otras formas de movilidad y en un sistema de espacios públicos que sea funcional para todos los habitantes”, concluyó.
Paula Marchesini, coordinadora de infraestructura de la Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Global (BIGRS), enfatizó la necesidad de reconfigurar arterias como la Intercountries desde una perspectiva que contemple la seguridad y movilidad de todos los usuarios de la vía. “Dar espacios adecuados y de calidad para la circulación de todos los usuarios de las vías es fundamental para garantizar la seguridad vial”, expresó Marchesini.
Enfatizó que la infraestructura debe contemplar especialmente a los usuarios más vulnerables: peatones, ciclistas y motociclistas, quienes muchas veces son excluidos en diseños urbanos centrados en el automóvil. “Tenemos que recordar que tanto peatones como ciclistas y motociclistas son los usuarios más vulnerables de las vías, y tienen que ser contemplados desde la infraestructura de nuestras ciudades”, señaló.
Marchesini destacó la necesidad de adoptar un modelo de “pirámide invertida” en el diseño urbano, en el que la movilidad activa, como caminar y andar en bicicleta, sea prioritaria. Este enfoque supone un cambio de paradigma frente a la tradicional lógica centrada en el auto, que prevalece en muchas ciudades. Según la especialista, este tipo de transformación no sólo promueve la seguridad vial, sino también una mejor calidad de vida urbana.
“La arteria debe ser repensada para adecuarla a la función que cumple en la red, sin perder de vista el uso del suelo en la zona y garantizando la seguridad de todos los usuarios”, concluyó.
Una obra que viene con polémica
El año pasado se anunció una obra de sistematización del tramo del Camino Intercountries por parte del Ente Metropolitano, con fondos del Gobierno provincial, que implica la duplicación de la calzada, la construcción de veredas y hasta una ciclovía.
La intención es que se licite en los próximos meses, por lo que ya se está elaborando el proyecto ejecutivo. Tendrá dos etapas: la primera, desde Ejército Argentino hasta la primera rotonda (frente a los ingresos a El Bosque y a La Rufina); la segunda, desde allí hasta la rotonda de Villa Warcalde.
En los últimos días, se desató una polémica sobre la propiedad de un lote del barrio privado Lomas de la Carolina. La Municipalidad de Córdoba sostiene que es de su propiedad, y vecinos de la urbanización dicen que es propio.
Desde el ente, remarcaron que, más allá de esa polémica, que deberá ser resuelta en los ámbitos apropiados, la decisión de ejecutar la obra está y que se materializará en 2025. Aseguraron que no sólo mejorará la seguridad vial, sino que además resolverá problemas de escurrimientos en el sector.
