El tranvía histórico de Córdoba continúa en estado de abandono y su deterioro avanza sin freno en la base de la empresa municipal de transporte Tamse, en barrio General Paz. Pese a que su traslado en septiembre de 2023 había sido presentado como el inicio de su restauración, a más de un año y medio de esa fecha, no solo no hubo avances en la recuperación, sino que la unidad sigue expuesta a la intemperie sin ninguna protección efectiva.
La Asociación Amigos del Tranvía de Córdoba (AATC), entidad que promovió su adquisición y que desde hace décadas trabaja en la conservación de este vehículo, expresó su profundo malestar ante la falta de acción de las autoridades municipales y de Tamse.
En un comunicado enviado a La Voz, la organización denunció que no se cumplieron ninguna de las promesas realizadas y que el estado del tranvía, en lugar de mejorar, ha empeorado.
Según indicaron, la estructura de madera, que ya presentaba signos de deterioro al momento del traslado, sigue en contacto directo con la lluvia y la humedad, lo que acelera su degradación.
“Ni siquiera se le colocó un resguardo adecuado. La lona que se dispuso para cubrirlo está mal colocada y no cumple su función de protección. Además, las chapas que recubrían sus laterales fueron retiradas y nunca restituidas, dejando la estructura a la intemperie”, alertó Lucio Eduardo Peñaloza, presidente de la AATC.
La historia del tranvía y las promesas incumplidas
La historia del tranvía portugués que hoy se encuentra en Córdoba está marcada por una serie de traslados y abandonos. La unidad llegó en 1998 desde Lisboa, comprada con el apoyo de la empresa Vent3 y la intención de sumarse a un circuito histórico y turístico que nunca se concretó.
Durante años, estuvo exhibida en el Museo de la Industria, y en 2008 fue ubicada en una plazoleta frente a la Compañía de Jesús, en el centro de la ciudad, como parte de un homenaje al personaje conocido como “Jardín Florido”, un habitual usuario del antiguo servicio de tranvías.
Sin embargo, en los años siguientes fue trasladado nuevamente, primero a los talleres ferroviarios de Alta Córdoba y luego al estacionamiento del Dino Mall, donde permaneció en total abandono hasta que se decidió su rescate en septiembre de 2023. Se lo llevó a la sede de Tamse Trolebuses, en barrio General Paz, con la promesa de restaurarlo.
En julio de 2024, ante una consulta de La Voz, desde Tamse reconocieron la situación de abandono en la que se encuentra la unidad, aunque argumentaron que la empresa no pudo destinar recursos a su restauración debido a la crisis que atraviesa el transporte urbano.
“Desde la salida de la empresa Ersa del sistema, Tamse tuvo que hacerse cargo de muchas más unidades de ómnibus y priorizar la reparación de su flota. Además, en los últimos meses, la empresa estuvo enfocada en la incorporación y alistamiento de 50 nuevos colectivos”, señalaron fuentes de la empresa en ese momento.
Pese a ello, en aquella ocasión aseguraron que, una vez que la nueva flota estuviera en servicio, podrían asignarse algunos recursos humanos y materiales para comenzar con las tareas de recuperación del tranvía. “En unas semanas, esperamos poder destinar personal a este proyecto y comenzar con las reparaciones estructurales”, afirmaron.
Sin embargo, esa respuesta quedó en el pasado y el compromiso no se cumplió. Para esta nota, La Voz volvió a elevar la consulta, esta vez a las autoridades municipales, pero no obtuvo respuesta alguna. El silencio oficial genera aún más incertidumbre sobre el futuro de la unidad y refuerza las críticas de la asociación, que reclama una acción concreta antes de que el deterioro sea irreversible.
Sin interlocutores
Desde la AATC indicaron que, tras la llegada del tranvía a Tamse, solo se realizó un relevamiento inicial de su estado, pero nunca se avanzó en las tareas necesarias para su recuperación. “Se convocaron a ebanistas y electricistas para hacer presupuestos, pero resultó difícil concretarlos debido a la incertidumbre económica y a la falta de apoyo de las autoridades. Finalmente, nadie asumió la responsabilidad y la unidad quedó en el olvido, desprotegida y con una degradación estructural cada vez mayor”, lamentó Peñaloza.
Otro de los puntos que preocupa a la AATC es la falta de respuestas de la Municipalidad y de la empresa Tamse. “No tenemos interlocutores que nos den explicaciones ni que asuman un compromiso real con la restauración. En su momento, cuando se trasladó el tranvía, el entonces secretario de Transporte, Marcelo Rodio, y el presidente de Tamse, Eduardo Ramírez, aseguraron que se haría todo lo posible por su conservación, pero tras el cambio de gestión, las promesas quedaron en el aire”, denunciaron desde la entidad.
Rodio es hoy el secretario de Transporte de la Provincia, y Ramírez dejó su cargo en Tamse hace unas semanas.
El circuito histórico que se debe Córdoba
El tranvía número 350, construido en 1907 en Filadelfia, es una pieza única en la historia del transporte cordobés, aunque no formó parte del servicio que existió en la ciudad hasta 1962. Su valor radica no sólo en su antigüedad, sino en la posibilidad de ser restaurado para formar parte de un circuito cultural y turístico. Sin embargo, su destino sigue en la incertidumbre y, por el momento, el olvido parece ser su único destino.
La AATC insistió en que la restauración del tranvía no solo es una cuestión patrimonial, sino también una oportunidad para la ciudad. “Ciudades como Buenos Aires y Rosario han logrado recuperar tranvías históricos y convertirlos en atractivos turísticos. Córdoba tiene la posibilidad de hacer lo mismo, pero necesita voluntad política y compromiso”, expresaron desde la asociación.
Por el momento, el tranvía sigue en la base de Tamse, cubierto por una lona mal colocada y expuesto a la lluvia y la humedad. El tiempo corre y, mientras las promesas no se cumplen, la estructura sigue perdiendo piezas y sumando deterioro. La pregunta sigue sin respuesta: ¿quién se hará cargo de salvar este ícono del transporte cordobés antes de que sea demasiado tarde?
