Un estudio enfocado en analizar el grado de accesibilidad que ofrece el servicio de transporte público urbano a las personas que habitan en barrios vulnerables en la ciudad de Córdoba, terminó por revelar que hubo un crecimiento significativo de estos asentamientos.
El equipo investigación del Observatorio Urbano Córdoba de la UNC tomó el período entre 2008 y 2018 y observó imágenes satelitales que evidenciaron el crecimiento significativo de las superficies de los barrios relevados.
El crecimiento fue de 935.579 metros cuadrados, equivalente al 155% (pasó de 602.943 en 2008 a 1.538.522 en 2018). Este porcentaje tuvo en cuenta sólo el crecimiento en proyección horizontal, no en altura.
Accesibildad al transporte
Respecto al objetivo original del estudio se concluyó que los asentamientos relevados tienen mala accesibilidad a los medios de transporte urbano.
“Si bien el rango de accesibilidad es de 500 metros, hay muy poca frecuencia y una restricción horaria para desplazarse, sumado al hecho de que las condiciones de infraestructura son malas”, explicó en diálogo con el portal Unciencia Carlos Lucca, director del proyecto.
Otros factores que vuelven desventajosa la accesibilidad de esas personas son la grave deficiencia en relación a la infraestructura de los recorridos hasta las paradas: la ausencia o mal estado de las veredas y calzadas, las carencias de alumbrado público, la escasa forestación y temas concernientes a la falta de seguridad.
“La cobertura del sistema del transporte es buena en algunos lugares, pero la infraestructura que lo acompaña no funciona. Se necesita que las paradas tengan iluminación, cuestiones asociadas a un confort, que el trayecto pueda ser accesible, además de lo relacionado con la seguridad. También hay inexistencia de veredas o de sombra en el verano”, apuntó Alicia Riera, codirectora de la investigación.
Y agregó: “Esa población no usa los colectivos para ir a los centros de salud porque son insuficientes en tiempo y forma. En los horarios en los que hay que ir a sacar turno, las unidades van muy llenas. Por lo tanto, la gente debe buscar a alguien que la lleve”.
Otra arista tiene que ver con los paros y asambleas de las empresas de colectivos urbanos de la ciudad. Lucca señaló que “afecta directamente a esta población, porque no puede pagar otra manera de transportarse”.
Y concluyó: “Las pocas líneas de transporte, la limitada frecuencia, paros y asambleas y malas condiciones de las paradas y de los recorridos hasta ellas, ponen en desventaja a quienes ya lo están”.
Método de investigación
El equipo de investigación trabajó con los datos proporcionados por el Registro Nacional de Barrios Populares en Proceso de Integración Urbana (ReNaBap).
Con ellos se constató que durante el período relevado 120 asentamientos, equivalentes al 67% del total en la provincia de Córdoba, están dentro del ejido municipal.
“La principal dificultad fue el acceso a datos. Se generan muchos, pero no siempre son accesibles” detalló Lucca. Por esta razón analizaron sólo 112 de los 120 barrios que tiene la base ReNaBap, lo que representa el 93,3% del total.
Se trabajó con indicadores de disponibilidad espacial, disponibilidad temporal e indicadores de capacidad. También en la construcción de indicadores de confiabilidad del sistema, tiempos de viaje, seguridad y niveles de confort.
Para la recopilación de datos hubo estudios de campo y en gabinete empleando la herramienta Street View de Google Earth. Los datos obtenidos permitieron identificar aspectos relevantes de la infraestructura, incluyendo las condiciones de los trayectos hacia las paradas y la calidad de las áreas de espera.
A su vez, hubo encuestas a usuarios y usuarias del servicio de transporte urbano. El resultado arrojó una grave deficiencia en relación a la infraestructura de los recorridos y las paradas.
Uno de los objetivos del equipo fue elaborar una base de datos con la georreferenciación de los principales centros de salud y de educación. Se cuantificó el indicador de oportunidades acumuladas a partir de los tiempos de acceso del transporte público.
Por otra parte el equipo construyó una matriz de origen y destino desde el entorno de los barrios populares analizados (definido a partir de un radio de 250 metros lineales) hasta el entorno de centros de salud públicos y centros educativos.
