Un estudio reciente de la Universidad Johns Hopkins reveló que el 54% de los conductores en la ciudad de Córdoba excede los límites de velocidad. Este dato representa un aumento del 13% en comparación con las mediciones realizadas en 2023, lo que evidencia una preocupante tendencia al alza en el incumplimiento de las normas de tránsito.
El informe, realizado en junio de 2024, forma parte de la Iniciativa Bloomberg de Seguridad Vial Global (BIGRS) en colaboración con la Municipalidad de Córdoba. Los resultados mostraron que el exceso de velocidad es un problema generalizado, con los conductores de vehículos tipo SUVs liderando la estadística con un 61% de incumplimiento, seguidos por conductores de ómnibus (54%) y motociclistas (49%).
La investigación se basó en una tercera ronda de observación del factor de riesgo de velocidad, realizada en condiciones de flujo libre en puntos estratégicos de la ciudad. Esto permitió captar el comportamiento natural de los conductores sin influencias externas como controles visibles o semáforos cercanos, asegurando datos representativos de toda la población urbana.
Es importante destacar que los Estudios Observacionales de Factores de Riesgo de la Universidad Johns Hopkins no son comparables con los controles vehiculares municipales. Mientras que los estudios observacionales buscan una muestra representativa en condiciones “puras” de conducción, los controles municipales se realizan en puntos específicos para detectar infracciones. Estas diferencias metodológicas explican posibles discrepancias en los resultados.
Córdoba, la peor en Latinoamérica
Córdoba es una de las ciudades con mayor porcentaje de exceso de velocidad en Latinoamérica. La primera ronda de observación en julio de 2023, registró un 60% de exceso de velocidad. En diciembre de ese mismo año, tuvo un descenso al 49%, pero en julio de 2024 volvió a crecer hasta el 54%.
Así, la ciudad mantiene cifras elevadas en comparación con otras urbes de la región que también fueron medidas por Johns Hopkins.
En contraste, ciudades como Guayaquil (48%), Guadalajara (49%) y Cali (53%) presentan porcentajes ligeramente inferiores. Los valores más bajos en la región se observaron en Salvador (5%) y el estado de São Paulo (10%), en Brasil, y Quito, Ecuador (27%).
Las camionetas tipo SUV, las que más incumplen
Según el estudio, los vehículos tipo SUV registraron el mayor porcentaje de exceso de velocidad (61%), seguidos por taxis (59%), ómnibus (54%), pickups (54%) y sedanes (55%). En el caso de los motociclistas, Córdoba alcanzó un 49%, superando a ciudades como Quito (25%) y Recife (28%), e igualando a Buenos Aires (49%).
La Organización Mundial de la Salud (OMS) destaca que la velocidad es un factor de riesgo crítico en la seguridad vial. Un aumento de tan solo 1 km/h en la velocidad promedio incrementa un 3% la incidencia de siniestros con lesiones y entre un 4% y 5% la probabilidad de siniestros fatales.
Además, si un vehículo impacta a una persona a 60 km/h, las probabilidades de muerte son del 90%, equivalente a caer desde un edificio de seis pisos.
Los estudios observacionales realizados por la Universidad Johns Hopkins en conjunto con el Conicet y la Universidad Nacional de Mar del Plata son fundamentales para entender cómo se comportan los conductores y proponer estrategias basadas en evidencia. “Estos estudios nos permiten desarrollar políticas públicas que reduzcan las muertes y heridas graves, creando una ciudad más segura para todos”, afirmó Andrés Vecino, investigador de sistemas de salud de Johns Hopkins.
Recomendaciones
A partir de los resultados del estudio, la Universidad Johns Hopkins elaboró una serie de recomendaciones para mejorar la seguridad vial en Córdoba. Entre las principales sugerencias se encuentra la necesidad de reducir los límites de velocidad, estableciendo un máximo de 30 km/h en vías locales y 50 km/h en arterias urbanas, siguiendo las recomendaciones de la OMS.
En la actualidad, las ordenanzas vigentes en la Capital admiten un máximo de 40 km/h en las calles –en inmediaciones de escuelas es 30 km/h– y 60 km/h en las avenidas. Además, en Circunvalación -considerada autopista urbana- se permite una máxima de 110 km/h.
Asimismo, se destacó la importancia de fortalecer el control y la fiscalización, mediante un incremento en los controles de velocidad y la aplicación de sanciones más rigurosas para quienes excedan los límites permitidos.
Otra medida propuesta es promover el uso del transporte público y la movilidad activa, incentivando alternativas como la bicicleta y la caminata para reducir la dependencia del vehículo particular.
En línea con esto, se recomienda mejorar la infraestructura vial mediante el diseño de calles y carreteras que favorezcan velocidades más bajas y protejan a todos los usuarios de la vía.
Hay que recordar que la bancada de la Unión Cívica Radical en el Concejo Deliberante cordobés presentó en junio pasado un proyecto de ordenanza que va en ese sentido.
La iniciativa, que aún no fue aprobada, contempla la creación de sendas peatonales especiales en las inmediaciones de escuelas, clubes y espacios verdes recreativos. Además, se propone reducir la velocidad vehicular en estas áreas de 30 a 20 kilómetro por hora.
El proyecto se presentó luego de que los concejales radicales hicieran un relevamiento que reveló que el 52% de las escuelas, clubes y plazas de la ciudad no poseen sendas peatonales demarcadas.
Más grave si se compara con las velocidades recomendadas
Si se compara con la recomendación internacional de establecer límites de 30 km/h en vías locales y 50 km/h en arterias urbanas, el 82% de los conductores cordobeses excede estos límites. Esta realidad subraya la necesidad de controles más estrictos y campañas de concientización para reducir los siniestros viales.
La investigadora asociada de la Universidad Johns Hopkins, Paula Caporal, explicó que los estudios se basan en mediciones poblacionales realizadas de forma directa en distintos puntos aleatorios de la ciudad. “Medimos aleatoriamente la velocidad a la que circulan los vehículos en diferentes sectores, lo que nos permite obtener una idea precisa del promedio general de velocidad a nivel de toda la ciudad”, afirmó.
“Realizamos una medición basal de la velocidad y, posteriormente, efectuamos dos evaluaciones anuales para monitorear cambios y tendencias en el tiempo”, agregó.
Sobre la importancia del control en estas conductas, Caporal sostuvo que “el control es una herramienta fundamental para modelar el comportamiento de los conductores”. “Implementar controles suele ser la primera medida efectiva para reducir rápidamente la velocidad en las vías”, añadió. “Esto es particularmente relevante porque sabemos que la velocidad es el principal factor de riesgo asociado a lesiones graves y muertes en siniestros viales”, concluyó.
Consultada sobre cómo se pueden modificar esas conductas, más allá del control, Caporal mencionó diversas estrategias que han demostrado ser efectivas en otras ciudades, como el desarrollo de sistemas de transporte multimodal, el fortalecimiento de la infraestructura vial segura y la mejora de la seguridad de los vehículos. “Es fundamental entender que el problema de las muertes en la vía pública no es responsabilidad exclusiva de una entidad, como la Secretaría de Transporte o Movilidad, sino que constituye un desafío de salud pública multifactorial que requiere la participación activa de sectores como Salud, Transporte, Educación y Justicia para lograr una solución integral”, finalizó.
Motos: bajo uso del casco
El estudio también analizó el uso del casco en motociclistas, revelando que el 59% de los conductores y pasajeros de motocicletas en Córdoba no lo utilizan correctamente. Este porcentaje se traduce en un número significativo de personas que no cuentan con la protección adecuada en caso de un siniestro vial.
El uso correcto del casco, es decir, colocado en la cabeza, abrochado y con el visor bajo, es fundamental para reducir el riesgo de lesiones graves y muertes en accidentes de moto.
Los resultados del estudio muestran que el uso correcto del casco fue menor en vías locales y colectoras (55%) comparado con vías arteriales (62%). Además, se observó que los pasajeros de motocicletas utilizan el casco de forma correcta con menor frecuencia (42%) que los conductores (63%).
Según los datos de la BIGRS, los motociclistas son el 50% de los muertos en siniestros viales en la ciudad.
Qué hizo hasta ahora el municipio
La Iniciativa Bloomberg también apunta a que la Municipalidad tome medidas para modificar estas conductas. El programa viene de la gestión de Martín Llaryora como intendente, y tenía el impulso de los entonces funcionarios Alejandra Torres y Gabriel Bermúdez.
En ese marco, se realizaron intervenciones en la vía pública, como la ampliación de esquinas en barrio General Paz, para dar más seguridad a los peatones. También se ensayó una acción similar en la plaza Colón, y se evaluó un rediseño para la desaparecida ciclovía de calle San Jerónimo, en barrio San Vicente.
Sin embargo, en 2024 no se avanzó en nada más que en las acciones de mayo de concientización vial y en septiembre con una campaña en medios.
En junio, el intendente Daniel Passerini estuvo en Nueva York invitado por Bloomberg, pero lo cierto es que el programa parece descartado, lo que preocupa porque implica la llegada de aportes científicos y económicos a la ciudad.
Si no se revierte esa situación, Córdoba podría salir de la Iniciativa Bloomberg, ya que este año se debe renovar su participación.
