En una fecha cargada de simbolismo, la Municipalidad de Córdoba y la Asociación Amigos del Tranvía de Córdoba (AATC) confirmaron el inicio de la restauración del histórico tranvía número 350. La noticia se conoce este 8 de octubre, día en que se cumplen 63 años desde la circulación del último tranvía por las calles cordobesas, en 1962.
El coche 350 se encuentra en la base Libertad de la empresa Tamsau (ex-Tamse), dependiente del municipio, donde comenzaron los trabajos de recuperación.
Fabricado en 1907 en Filadelfia, Estados Unidos, el vehículo fue operado durante décadas por la Companhia Carris de Ferro de Lisboa S.A. y traído a Córdoba en 1998 gracias a la gestión de la AATC y a la donación del laboratorio farmacéutico Vent3.
En ese momento, el objetivo era que el tranvía circulara por las vías aún existentes en las calles Entre Ríos y Estados Unidos, en barrio San Vicente.
Sin embargo, el proyecto no se concretó y la unidad fue exhibida durante algunos años en las afueras del Museo de la Industria, en barrio General Paz. Posteriormente, quedó en un sector del estacionamiento del Dino Mall, en la zona sudoeste de la ciudad, expuesta a las inclemencias del tiempo, que la fueron deteriorando.
El 2 de septiembre de 2023, durante la gestión de Martín Llaryora como intendente, el tranvía fue trasladado desde ese predio hasta la base municipal de trolebuses en barrio General Paz, con la promesa de su preservación y futura restauración. La Voz registró entonces aquel operativo que rescató a la unidad de más de un siglo de antigüedad.
Dos años después, el anuncio se concretó. En un comunicado, la Asociación Amigos del Tranvía de Córdoba expresó su satisfacción por el inicio de las obras.
“Habiéndose cumplido dos años del traslado desde el Dino Mall de la Fuerza Aérea del Tranvía Histórico 350 a la base Libertad de la Tamsau Trolebuses del barrio General Paz, expresamos nuestro beneplácito por haberse aprobado recientemente la restauración de la valiosa reliquia”, señaló la entidad.
La restauración fue aprobada por la Secretaría de Gobierno y Economía del municipio, tras la gestión del presidente de Tamsau, Julio César Secondi.
Los trabajos se realizan bajo la supervisión del gerente de Operaciones de la base de trolebuses, Gustavo Ficarra, y de su personal técnico.
Lucio Peñaloza, presidente de la AATC, recordó que la asociación trabaja desde hace más de tres décadas en la preservación del patrimonio tranviario. “Este coche simboliza una época en que Córdoba fue pionera en transporte eléctrico urbano. Nuestra meta siempre fue rescatarlo para devolverle a la ciudad una parte de su historia”, expresó.
Según informó la Asociación, las tareas incluyen el recambio de maderas en plataformas, pisos y techo, la restauración de los asientos con nuevos tapizados y un trabajo integral de conservación estructural.
El proceso demandará aproximadamente seis meses y se realiza con asesoramiento de la AATC, para garantizar fidelidad histórica.
Por su parte, Secondi destacó que cada decisión técnica se acordó junto con los especialistas de la Asociación. “Todo lo que hacemos está consensuado con los Amigos del Tranvía. Ellos definieron con nosotros qué tipo de madera se usa para cada parte y qué tipo de tapizado se colocará. Es un trabajo artesanal, que hacemos con personal propio de la base y proveedores locales”, explicó.
El titular de Tamsau confirmó, además, que los fondos están asegurados y que el proceso comenzó por la reparación del techo. “Era lo más urgente por el deterioro estructural. Desde allí vamos avanzando hacia el interior. Es una intervención compleja, pero planificada y con los materiales ya pedidos”, señaló.
63 años sin tranvías
El tranvía 350 funcionó en Lisboa hasta 1994, cuando fue dado de baja y posteriormente trasladado a Córdoba, ya en desuso. Su llegada fue celebrada entonces como un paso hacia la recuperación del sistema tranviario local, que había dejado de existir el 8 de octubre de 1962, por decisión del interventor federal Rogelio Nores Martínez.
Aquel día circuló por última vez un tranvía en Córdoba: el interno 76 de la línea 1, conducido por el motorman Osvaldo Pedrocca. El servicio fue reemplazado por ómnibus Ford Thames importados desde Estados Unidos, que apenas duraron tres años.
El sistema tranviario había nacido el 9 de julio de 1879, con un recorrido entre la plaza San Martín y Pueblo General Paz, mediante unidades tiradas por caballos de la empresa Tramway Ciudad de Córdoba.
En 1909 se inauguró el servicio eléctrico, que llegó a contar con 14 líneas, 137 coches y 84 kilómetros de vías.
Durante décadas, los tranvías fueron parte del paisaje cotidiano de los barrios más tradicionales, como San Vicente, Alberdi, Pueyrredón y Alta Córdoba. Convivieron con los de tracción a sangre hasta 1925, cuando se clausuró el último recorrido a caballos.
Actualmente, quedan en la ciudad dos unidades históricas. Una es el tranvía 71, conocido como “Santa Marta”, fabricado en 1950 por la Compañía de Tranvías Eléctricos de Córdoba, que está en un galpón del CPC Rancagua y fue declarado de interés municipal en 2015.
La otra es el coche 350, que finalmente comenzó a ser restaurado.
“Será una verdadera reliquia para las actuales y futuras generaciones, y para aquellos cordobeses que no llegaron a conocer aquel transporte eléctrico del siglo 20”, señalaron desde la Asociación Amigos del Tranvía de Córdoba.
La restauración del tranvía 350 no solo rescata una pieza centenaria, sino también una parte de la memoria urbana de Córdoba, justo cuando se cumple un nuevo aniversario del último viaje de un tranvía por sus calles.
