- Usuarios, empresarios y municipio admiten falencias.
- Una ordenanza exige que todos los colectivos deben ser adaptados.
Con el fin de las vacaciones y el comienzo de las clases, más cordobeses poco a poco van volviendo a una cierta normalidad. Pero ese "regreso" es mucho más complicado para algunos. Según el testimonio de usuarios de sillas de ruedas, la ordenanza 12.076, que regula el transporte público urbano de pasajeros en la ciudad de Córdoba, no se cumple.
En su artículo 32, la norma establece que se debe garantizar la accesibilidad a usuarios y usuarias con discapacidad o movilidad reducida, y que las empresas deberán asegurar el 100 por ciento de unidades especialmente adaptadas para el transporte de personas con esa necesidad, y con los accesorios requeridos que permitan el ascenso y descenso de los pasajeros, operados desde el puesto de conducción del vehículo.
Esta ordenanza fue aprobada en 2012 y establecía un plazo de dos años para la plena entrada en vigencia del artículo 32.
Sin embargo, ocho años después, los usuarios reclaman por su incumplimiento y tanto autoridades municipales como los voceros de las empresas reconocen que no todos los vehículos son accesibles.
El reclamo de los usuarios
Norma Sánchez, presidenta de la Fundación Derechos sobre Ruedas, afirma que, “desde el comienzo de la cuarentena, los coches con piso bajo y rampas desaparecieron”. Y explica: “ Cuando el transporte se fue normalizando, empezaron a aparecer algunos, pero nunca se cumplió con la plena accesibilidad del servicio de transporte urbano, ni antes de la pandemia ni ahora”. Además, indicó que, con la vuelta a la actividad, los reclamos que reciben en su web han aumentado.
Así lo refleja el video que Ivana de Lourdes Acosta subió a sus redes, donde cuenta que espera, sin éxito, que algún colectivo de las tres líneas que circulan por su sector tenga la rampa en condiciones para llevarla al médico. En el video también se ve a un chofer que le dice que “no le anda la rampa a ninguno”, refiriéndose a los coches de esa empresa.
Ivana tiene 38 años y es psicóloga. Sostiene que las unidades de Ersa “nunca han tenido las rampas correspondientes en condiciones”.
"Un taxi a mi trabajo me saldría unos 200 pesos, pero tampoco es una solución porque mi silla de ruedas es eléctrica y ningún taxi puede llevarla", explica a La Voz.
“A veces te cansás de depender de otra persona, de tu familia, de tu pareja, de que te lleven y te traigan. Uno quiere hacer su vida propia y no podés”, apunta Ivana. En relación con su experiencia con el transporte urbano, afirma: “No sé si calificarla pésima o nula, porque desde 2019 jamás pude subirme a un colectivo”.
La última vez que lo intentó, Ivana cuenta que, de los seis colectivos que pasaron, dos tenían las rampas rotas, uno tenía el símbolo de accesibilidad pero no contaba con rampa y otros tres directamente no tenían ningún sistema de accesibilidad.
La situación que describe Ivana es similar a la de otros usuarios con discapacidad. Marco Rodríguez tiene 38 años. Vivía en Villa El Libertador, y afirma que por falta de transporte accesible se tuvo que ir a vivir a barrio Alberdi, más cerca de su trabajo en la Municipalidad. Siempre usó las líneas 50, 52, 53 y 36, pero plantea que “todas tienen las rampas hidráulicas rotas y que la línea 36 sólo tiene un coche con piso bajo”. También reclama que hay choferes que no ayudan a subir o que detienen el coche lejos de la vereda, incumpliendo la legislación.
Ramón Gustavo Gómez tiene 45 años y trabaja por su cuenta en un emprendimiento de reparación de celulares. Debe movilizarse de su casa en barrio Comercial al Centro para comprar accesorios y repuestos. Dice que, cada vez que tiene que salir, la espera se hace “eterna”. Relata que se demora entre tres y cuatro horas hasta que algún chofer con los pasajeros se dispone a ayudarlo a subir al colectivo porque –sostiene– “no les funciona la rampa a ninguno”. Y remata: “A veces he vuelto a casa a las 12 de la noche, cansado de esperar en la parada del correo”.
Luna Belén Díaz es estudiante universitaria y viaja en las líneas 40, 41 y 42. Afirma que tomar un taxi le cuesta 400 pesos por viaje y califica como “pésimo” el servicio de colectivos . “A veces dependo de la buena onda del chofer para que me suba porque el colectivo no tiene rampa o, si la tiene, no anda. Todos los días llego tarde”, indica Luna.
Los días que rinde, como no puede llegar tarde, Luna viaja en taxi. Y no siempre le toca un chofer con predisposición. “Como si ya no fuera difícil para nosotros, también tenemos que aguantar eso”, expone.
Los choferes, en el medio
La secretaria general del gremio de los choferes UTA, Carla Esteban, reconoce que la denuncia de los usuarios es verdadera y responde que el sindicato viene reclamando a la Municipalidad que les exija a las empresas la adaptación de los coches.
“En una oportunidad, cuando era operadora de un coche sin rampa, me paró una persona en silla de ruedas. La ayudé a subir, pero casi nos caemos. Uno se arriesga a que la persona se caiga, encima cuando llegué a la última parada no la podía bajar porque no había otras personas para ayudarme”, cuenta la sindicalista.
Esteban agrega: “Uno termina peleando con los pasajeros porque si no los querés cargar lo toman como si fuera mala voluntad, pero a veces son cuatro escalones y es un riesgo”.
La dirigente expone que en su gremio hay un compañero chofer con el sueldo embargado porque un pasajero al que no quiso cargar lo demandó ante la Justicia por un presunto acto de discriminación. Esteban sostiene que ese empleado padece un problema en la columna y no podía cargarlo. “A veces el chofer termina discutiendo con los pasajeros por estas situaciones, que son responsabilidad de las empresas”, comenta.
Explicaciones de las empresas
Ana Julia Capuccino, responsable de prensa de las empresas Ersa y Aucor, indica que el principal problema está vinculado con las sillas de ruedas con motor, que son muy pesadas y no pueden ser cargadas con las rampas hidráulicas, algo que sólo se solucionaría con las unidades de piso bajo.
Sin embargo, resalta que esas rampas se incorporaron con el aval de las organizaciones sociales que representan a las personas con discapacidad, frente a las cuales se asumió el compromiso de que todos los coches nuevos serían accesibles.
Capuccino también destaca que, desde el inicio de la cuarentena y con el esquema de emergencia, los coches de piso bajo se quitaron de circulación porque, al no admitir viajar a personas paradas, permitían el transporte de menos personas. Según la vocera de Ersa, los coches de piso bajo tienen 25 asientos, mientras que uno con rampa hidráulica tiene entre 32 y 40, dependiendo de la carrocería.
Sin embargo, Capuccino acota que, en los últimos dos meses, los coches accesibles se han incorporado de a poco, y que a partir de marzo está previsto que circulen otras 18 unidades de piso bajo en las líneas de esa firma.
“Más del 50 por ciento de las unidades que la empresa tiene en circulación actualmente son accesibles, y pensamos elevarlo por encima del 80 por ciento a fines de marzo. Actualmente son 170 unidades adaptadas con rampa hidráulica sobre un total de 285 unidades en circulación”, precisa a este diario.
A su vez, Miguel Tolosa, vocero de la empresa Coniferal, apunta que esa empresa cuenta con 223 coches, de los cuales 85 son accesibles.
“Hoy tenemos 176 colectivos en servicio, por lo que nos da que el 48 por ciento de la flota en la calle permite la accesibilidad”, cita.
Además, agrega que la empresa tiene relevadas a las 96 personas en silla de ruedas que usan el servicio en esos corredores y que se adecuan para satisfacer esa demanda.
Derechos humanos. En 2008, la Argentina suscribió el tratado internacional de derechos humanos de las personas con discapacidad.
Dilema social. Ese texto consagra un nuevo paradigma en el que la discapacidad ya no es comprendida como un déficit médico e individual de la persona, sino como un problema social.
Inclusión. Las personas en sillas de ruedas son capaces de trasladarse y de desenvolverse, pero sólo si la ciudad tiene la capacidad de incluirlas y de eliminar las barreras que la sociedad les pone.
Respuestas y distinciones desde el municipio
El subsecretario de Movilidad Urbana de la Municipalidad de Córdoba, Gonzalo Guevara, aseguró a La Voz que todas las mañanas agentes municipales concurren a las puntas de línea de las empresas de transporte urbano y controlan la higiene y seguridad de los vehículos, así como el estado de las rampas para el acceso de personas con discapacidades.
El funcionario afirmó que Coniferal y Tamse trabajan tomando contacto directamente con las personas que tienen necesidades de movilidad y publicando los horarios de paso de las unidades accesibles, pero admitió que Ersa tiene inconvenientes en este punto.
“Los inspectores informan que no se está cumpliendo en ese caso con este servicio”, reconoció Guevara, quien explicó que esto se debe a que los vehículos de esa empresa circulan por zonas con calles de tierra y con pasos a nivel y por otras que perjudican los sistemas de rampas por la vibración del vehículo, lo que les demanda un mayor mantenimiento permanente.
Asimismo, informó que el secretario de Transporte municipal concurrió a la empresa, la cual, luego de ser notificada, se comprometió a invertir 20 millones de pesos para avanzar en la reparación de rampas y en otros inconvenientes antes de finalizar marzo, cuando el sistema de transporte urbano entra en su nivel de mayor demanda.
