En el “Sistema de Transporte Integrado Metropolitano de Córdoba” que se presentó el lunes pasado, con cinco modestas diapositivas, aún quedan cuestiones clave por definir y decisiones que tomar. Pero ya hay algunos lineamientos que están trazados entre la Municipalidad de Córdoba y el Gobierno provincial que permiten avizorar qué se ofrecerá a los usuarios de los ómnibus públicos.
Hasta ahora, se presentaron algunas características generales: hay recorridos potenciales circunvalares dentro de la Capital, líneas urbanas que se extenderán a algunas localidades limítrofes y coches del interurbano que podrán levantar pasajeros dentro de la metrópoli.
En este informe, se profundiza sobre esas cuestiones y otros temas como las adecuaciones tecnológicas, el marco legal, las tarifas y las inversiones que prometen realizar en el marco del nuevo sistema.
Hay que remarcar que aún son propuestas, y que puede haber modificaciones sensibles ya que será una unidad ejecutora aún no conformada dentro del Ente Metropolitano la que debe dar forma al sistema.
Los recorridos
Líneas tradicionales urbanas. Se prometieron “actualizaciones” al sistema radial que desde 1987 posee la ciudad de Córdoba.
Circunvalares. Se suman recorridos circulares en la Capital: la 400 que girará en torno al Centro; la 500 y la 600, que se van alejando de ese punto central; la 700 que irá por Circunvalación y bajará hasta los CPC; y la 800 que conectará localidades del Gran Córdoba pero sin ingresar a la Capital.
Urbanas extendidas. Habrá líneas urbanas extendidas hacia localidades del Gran Córdoba. A las que ya existen hoy que llegan hasta Saldán, Bouwer y Malvinas Argentinas, se sumarán otras que irán hasta Mendiolaza, Malagueño, La Calera y Los Cedros. No llegarán hasta el Centro de la Capital, sino hasta estaciones de transferencia que se ubicarán en los CPC. Tendrán horarios fijos, en principio serán tres por la mañana, tres por la tarde y tres por la tarde-noche.
Expresos norte y sur. Están propuestas para ir desde La Calera y desde Bouwer hasta la Terminal de Córdoba. Están planteadas como líneas rápidas. La que se denominó “norte” en realidad ingresa desde el oeste de la ciudad, con 12 paradas intermedias y con ingreso a la zona de Valle Escondido. La sur ingresa por O’Higgins a la ciudad, con 10 paradas hasta la Terminal.
Interurbanas tradicionales. Se plantea que tendrán características metropolitanas las que unan la Capital hasta las ciudades de Jesús María, Salsipuedes, Villa Carlos Paz, Alta Gracia, Pilar y Río Primero.
Tecnología, pago y tarifa
Tecnología. La Municipalidad pone a disposición el centro de monitoreo para las adecuaciones tecnológicas, que las pagará la Provincia, para que junto con el interurbano se vea todo el sistema. Es decir que se debe equipar a las líneas del interurbano con las validadoras que permiten la visualización de las unidades en tiempo real.
El pago. La idea es que sea con distintos medios de pago, en lugar de un solo modo como es la tarjeta. Se habilitaría la posibilidad de abonar con tarjetas de crédito, débito o celulares con tecnología NFC (Near Field Comunication), que están equipados con un chip que puede efectuar pagos como si fuera una tarjeta.
Tarifa. Habrá tarifas que variarán según la distancia que se recorra. Hasta ocho o nueve kilómetros, el viaje tendrá un valor, al que se sumará un costo por kilómetro excedente. Se necesitará hacer una validación al subir al ómnibus (check in), y otra al bajar (check out), para que se establezca la tarifa correcta. Si no se hace el check out, se cobrará el viaje más caro.
Infraestructura y ómnibus
Las paradas. La Municipalidad licitará la construcción e instalación de 180 paradas, que deberán contar con un refugio, botón antipánico, cámara y paneles de información. A cambio, quien gane la licitación, podrá explotarlas publicitariamente.
Intercambiadores. Además, habrá intercambiadores en los CPC que se encuentran en las vías de ingreso a la ciudad. Allí llegarán las líneas urbanas extendidas y la circunvalar 700 para que los pasajeros hagan trasbordos a las líneas urbanas.
Miniterminal del aeropuerto. Se construirá una miniterminal en el aeropuerto internacional Ambrosio Taravella, que tendrá recorridos líneas interurbanas con destino fijo. Por ejemplo, a los destinos turísticos. Así, los turistas no deberán llegar hasta la Terminal de Córdoba sino que directamente podrán partir desde la estación aérea.
Ómnibus. El estándar tecnológico es el de los coches que vienen incorporando Tamse y Coniferal: dos puertas, aire acondicionado, rampas para personas con movilidad reducida y cámaras. Eso obligará a una importante inversión en los interurbanos, que ofrecen servicios con coches con una sola puerta y sin rampas.
Lo legal
Autoridad de aplicación. La propuesta establece que tanto las líneas del urbano como las extensiones del interurbano metropolitano sean reguladas por una unidad ejecutora dentro del Ente Metropolitano. La unidad está compuesta por cinco miembros, tendrá un presidente y un director, que tendrán que diseñar y ejecutar las políticas públicas del transporte metropolitano. Los miembros serán dos por la Municipalidad de Córdoba, dos por la Provincia y uno del Ente.
Empoderamiento del Ersep. Además, el Ente Regulador de Servicios Públicos (Ersep) será el regulador de costos, de tarifas y de líneas del sistema integrado. Esto implica que la Municipalidad de Córdoba no tendrá más el “costo político” de fijar tarifas ni habrá discusiones en el Concejo Deliberante. Será como en el interurbano: las empresas elevarán un estudio de costos al Ersep, que deberá finalmente definir el precio del boleto.
Marco legal. El acuerdo que suscribieron la Provincia y el municipio capitalino el lunes pasado, debe ser aprobado por la Legislatura de Córdoba y luego por los concejos deliberantes de las localidades metropolitanas. Además, la Municipalidad de Córdoba enviará al Concejo una actualización del Marco Regulatorio.
Permisos. En principio, las prestatarias operarán con permisos precarios. La idea es que ingrese una nueva operadora que se haga cargo de los corredores 2 y 5 que tiene a cargo Tamse, y que Coniferal se haga cargo del 7. La idea es que una vez que esté todo funcionando, se cambien los permisos precarios por concesiones de 10 años, para dar seguridad jurídica al sistema.
Implementación
No habrá una fecha de debut del nuevo sistema. Hay que recordar que cada cambio suele ser traumático para los usuarios, como fue el de 2014. Se va a implementar de manera gradual y se espera que para diciembre ya esté funcionando.
