A contramano de la percepción que hay sobre la cantidad de vehículos en la provincia de Córdoba, los datos muestran que el parque automotor viene en un descenso leve pero sostenido desde hace cinco años. En ese período, registró una baja del 1,3 por ciento.
Se trata de un cálculo que hace la Asociación de Fabricantes de Automóviles (Adefa) con información de las altas y bajas que constan en la Dirección Nacional del Registro de Propiedad Automotor (DNRPA). Ese cálculo se publica en los anuarios de la entidad desde 2016.
Los datos indican que entre ese año y 2020 el parque automotor bajó en 17.906 unidades: en 2016 alcanzaba 1.362.081 vehículos, y cinco años después, 1.344.175.
De esas 17.906 unidades menos, 15.987 fueron autos y 3.414 vehículos livianos. En contrapartida, hay 1.403 camiones más y también se sumaron 92 ómnibus.
La información muestra que es un descenso sostenido durante todo el lustro: en 2017, la baja interanual fue del 0,32 por ciento; en 2018, del 0,37 por ciento; en 2019, el 0,49; y en 2020, del 0,14 por ciento.
A nivel país, los datos de la DNRPA también arrojan un descenso, pero mucho más leve. En el período 2016-2020, el descenso fue del 0,77 por ciento. De 14.134.565 vehículos que había, bajó a 14.025.113 cinco años después: 109.452 automotores menos.
De ese total, nuevamente los automóviles fueron mayoría con 94.415 menos, seguido de las camionetas con 11.621. A diferencia de Córdoba, también se redujo la flota de camiones en 2.377 y la de ómnibus en 1.039.
Cuántos vehículos hay en la provincia
Qué está pasando
El economista y gerente de la Asociación de Fabricas Argentinas de Componentes (Afac), Juan Cantarella, explicó que los patentamientos son una variable “flujo” que indican que durante un determinado período de tiempo, se vendió una cierta cantidad de vehículos.
Y el parque automotor, es la variable “stock”, que resulta de la acumulación de la variable “flujo”. De una manera más simplificada, es un número que depende depende de las altas y las bajas de vehículos en el Registro de la Propiedad Automotor.
Las altas son los patentamientos y son las que suman. Las bajas son accidentes, destrucción total, robos, vehículos que tienen antigüedad y dejaron de rodar, que ya no circulan, y se restan. De esa suma y resta, surge el parque automotor.
“Y cuando el número del parque baja, es porque las altas fueron menos que las bajas”, detalló Cantarella.
“Estamos viendo el reflejo de la caída con años muy buenos, como 2011 que fue récord. A partir de ahí los patentamientos fueron menores, con lo cual es esperable una caída en el parque”, añadió el economista, quien explicó que las variaciones de ese stock que representa el parque automotor depende del precio de los vehículos y del nivel de ingreso de los habitantes.
O al menos, así es en la mayoría de los países. En Argentina, también entra en juego la posibilidad de comprar o no dólares, y los problemas en la oferta debido a las restricciones que impone el propio Estado nacional.
Menos autos
Adrián Civetta es economista de la consultora Abeceb especialista en el mercado automotor. En diálogo con La Voz, comentó que en un país desarrollado, el parque automotor tiende a crecer porque la renovación es constante.
Pero en Argentina, hubo un pico en torno a 900 mil vehículos vendidos en 2017 y después empezó a decaer, “tiene un valle pronunciado en 2020, y este año rebota”, sostuvo Civetta, quien detalló más lo que está sucediendo con las ventas este año, que están restringidas por la administración del comercio exterior.
Básicamente, las automotrices son deficitarias en cuanto a exportaciones e importaciones. Entonces, no están ingresando vehículos del exterior para venta, y sólo se consiguen los de fabricación nacional.
“El proceso de reindustrialización lleva tiempo. La industria está yendo a eso, hay una sustitución. Lo nacional, en este año, creció un 13 o 14 por ciento, y lo importado bajó un 13 por ciento. En la curva de tendencia, en el último mes octubre, el nacional creció 60 y el importado cayó 52 por ciento. La escasez se intensificó en el último tiempo”, puntualizó José Keselman, director comercial de Autocity.
Qué se ve en las calles
La percepción indica que en las calles se ven cada vez más autos. Pero en realidad, hay vehículos moviéndose sólo si las personas necesitan ir de un lugar a otro.
Alicia Riera es ingeniera civil especialista en movilidad urbana, y miembro del Instituto de Investigación y Formación en Administración Pública (Iifap) de la Universidad Nacional de Córdoba. Explicó que la demanda del transporte privado, al igual que la del público, es derivada. Esto significa que se ve incrementada o disminuida por efecto de otros factores, principalmente económicos.
“La gente viaja por trabajo, educación, compras, visitas, ocio o culto”, explicó. Por lo que, en principio, la baja en el parque automotor sería porque bajan esas necesidades de viaje.
Ese descenso es consistente con otra variable, la de los pasajeros transportados en el transporte urbano de la ciudad de Córdoba. En 2016 transportó a unas 180 millones de personas, cifra que se desplomó a 44,9 millones en 2020 producto de la parálisis que implicó la pandemia de Covid-19. Pero el descenso ya era evidente, porque en 2019 ya había disminuido a 163,4 millones de pasajeros.
Es decir que la crisis económica que atraviesa Argentina desde hace años tuvo su correlato en la necesidad de moverse de las personas: ya sea por medios privados o medios públicos.
Hacia dónde hay que ir
Con el número de vehículos estable y con tendencia a la baja, es un momento de oportunidad para adoptar medidas que favorezcan la movilidad urbana sustentable.
“Una movilidad sustentable implica distribuir los recursos para hacer la ciudad a escala humana: que tanto un niño como una persona mayor tengan posibilidad de moverse de manera cómoda y segura”, explicó la investigadora Alicia Riera.
Y agregó: “Si vos lográs que se puedan mover, todo el mundo podría movilizarse. Pero moverse de acuerdo a las distancias y a las capacidades físicas de cada persona, que puedan optar por las alternativas, de acuerdo a sus preferencias o capacidades o posibilidades”.
Riera continuó: “Y si hay un grupo que quiere andar en automóvil, que lo pueda hacer, pero pagando los costos de tiempo, por ejemplo, de dinero si hay peajes urbanos, o el estacionamiento, o impuesto mayor. El costo que sea, porque ocupás más espacio, contaminás, hacés ruido. Los barrios de Córdoba son grandes playas de estacionamiento”.
En ese sentido, la investigadora recordó las tres dimensiones de la sustentabilidad: la social, que implica incluir a todas las personas, que todos puedan acceder a sus actividades, a oportunidades; la económica, que apunta a la eficiencia en el gasto y en el uso de los recursos; y la ambiental, que busca comprometer a las generaciones futuras.
Juan se bajó del auto
También esa crisis económica provoca que haya personas que se tienen que desprender de sus vehículos motorizados, y hoy utilizan otros medios mucho más económicos como la bicicleta.
Juan Bonilla vive en Crisol Sur y trabaja en un emprendimiento gastronómico en avenida Nores Martínez. Hace cinco años, por cuestiones económicas, tuvo que desprenderse de su auto. Hoy, su medio de transporte es la bicicleta.
“Tomo a la bici como un medio cómodo, ecológico, deportivo y fácil de utilizar. Con costos de mantenimiento que, si se comparan con los de un auto, son prácticamente cero. Por ejemplo, ahora le tengo que cambiar las cubiertas y gasto seis mil pesos”, explicó el ciclista. Es menos de la mitad de lo que cuesta una cubierta de segunda marca de un auto.
“Por ejemplo, para ir al Centro tenés que pensar en combustible, estacionamiento... Eso no pasa con la bicicleta. Estoy seguro que si la Municipalidad invirtiera en más y mejor infraestructura para ciclistas, mucha más gente la elegiría como modo de transporte”, señala.
La percepción
Si hay algo que escasea en la Municipalidad de Córdoba, es la información certera sobre tránsito. En la década de 1990, el entonces intendente Rubén Américo Martí había hecho instalar espiras que median cuántos vehículos pasaban por las principales arterias de la ciudad.
Pero esos equipos se dañaron y nunca se repusieron. Y hoy es una tecnología obsoleta que se debería reemplazar por otra, como los arcos con sensores, que aún esperan por su instalación.
Así las cosas, en la Subsecretaría de Tránsito municipal dicen que se percibe una situación de movilidad similar a la que había hasta marzo de 2020, en el inicio de la pandemia, aunque por la deficiencia en la información no se sabe a ciencia cierta cuántos vehículos circulaban antes y ahora.
En la repartición municipal creen que gracias a un diagnóstico que se materializará en el mediano plazo, se podrán tener esos datos. No obstante, la noción que existe es que hay un tránsito con más o menos demoras, pero sin embotellamientos que paralicen la circulación durante horas.
