En la intersección de Alvear y bulevar Guzmán, en el límite norte del Centro de la ciudad de Córdoba, cuadrillas están demoliendo las veredas de las esquinas para que sean accesibles para todos. Es el comienzo de una obra que se replicará por toda esa calle hasta el sur, cuando se transforma en Ituzaingó y termina en Derqui.
Que sea accesible para todos implica un cambio de paradigma: ya no se construyen rampas para que las puedan usar personas con movilidad reducida.
“Esto es accesibilidad universal, es para todo el que transite en la vía pública, no sólo los usuarios de silla de ruedas. También para ancianos, niños, familias con cochecitos o personas con visibilidad reducida o con ceguera”, define Pablo Giesenow, director general de Discapacidad e Intervención Social de la Municipalidad de Córdoba.
El plan de accesibilidad tiene una primera etapa que intervendrá cada una de las cuatro esquinas de las 20 bocacalles de Alvear-Ituzaingó. En cada una, se remueve el solado existente, se acomoda todo lo correspondiente a servicios que se encuentre debajo.
También se extraen raíces de árboles. Luego, se rellena y compacta el suelo, se le dan los niveles, se construye el contrapiso y se hace el solado –que además será podotáctil–, se acomodan las tapas de servicios y, finalmente, protectores para evitar que los automovilistas suban a las aceras.
Accesibilidad, esquina a esquina
“Pero esa acción se tiene que estudiar en cada caso”, explicó el subsecretario de Planeamiento, Gustavo Rebord. Es que cada punto tiene su peculiaridad: tanto en lo que se pueda encontrar bajo la actual vereda como en la forma en que se resolverá la obra.
“Es un trabajo muy particular, en el que estamos coordinando con la empresa contratista”, agregó. Según los datos oficiales, la firma Lafranconi Giordano tiene 120 días y un presupuesto de 69,9 millones de pesos para la obra.
El problema es que el sector por intervenir tiene la singularidad de ser parte del damero original de Córdoba, que delineó las primeras manzanas de la ciudad cuatro años después de su fundación, en 1577. Eso significa que es una calle angosta, con veredas angostas.
Y en cada cruce también se deben estudiar otros elementos propios de la vía pública y cómo reubicarlos: nomencladores, semáforos, postes de alumbrado y cartelería.
Por eso –aclaran los funcionarios municipales–, el objetivo de este proyecto es garantizar la accesibilidad en las esquinas. Mientras tanto, se trazan estrategias para el resto de la traza, referidas al ancho de la vereda y a las condiciones que presenta.
Y también es probable que el plazo de 120 días se extienda. De hecho, se siguen modificando los modelos ya con la obra en marcha.
Este plan es el primero a escala que se ejecuta desde que en la intendencia de Rubén Américo Martí se colocaron las primeras rampas en las esquinas del Área Central. En la gestión de Luis Juez, se sumaron algunos cruces más, con las rampas de plástico que aún perduran en algunos sitios.
También es el primero que elimina la opción de la rampa, y toda la esquina irá en declive hasta quedar al nivel de la calle. Supone, también, cambios en las sendas peatonales, que ahora estarán colocadas casi al final de la cuadra.
Concepto transversal
Giesenow destacó que este proyecto nació gracias a un convenio de colaboración que se firmó con la Subsecretaría de Discapacidad de la Provincia, por el que se capacitó a las áreas técnicas municipales en el concepto de la accesibilidad universal.
Luego, hubo reuniones con agrupaciones y con personas usuarias de silla de ruedas, para seleccionar las calles para intervenir. Así surgió este primer trabajo en Alvear-Ituzaingó. Están previstos trabajos similares, pero ya con la experiencia de esta intervención, en calle Santa Rosa y en Rondeau.
“El caso de Rondeau, por ejemplo, tiene como objetivo la accesibilidad a las personas con discapacidad a sectores que concentran actividades de ocio”, señaló Giesenow, quien, además de funcionario, es biamputado y usuario de silla de ruedas.
Rebord remarcó que la adopción de esta estrategia fue todo un aprendizaje. Y que las nuevas obras de infraestructura ya se plantean con este concepto. Por ejemplo, la ciclovía elevada que se construirá para conectar barrio Juniors con Nueva Córdoba.
Y también la intervención que se realiza en avenida Maipú, mediante la cual se transformará en bulevar el tramo que va desde Illia hasta Sarmiento.
