Este domingo se anota como un día singular en los 139 años de historia de San Francisco: la remodelación de su Centro Cívico con la apertura de la Avenida del Libertador, lo que unirá desde el microcentro los sectores norte y sur de la ciudad.
Se trata de una obra que trajo consigo avances de ingeniería vial inéditos como un sistema de bolardos retráctiles importado de Europa, y un novedoso espejo de agua que busca compatibilizar el tránsito vehicular con el uso peatonal.
Este último reemplazará la fuente histórica de la Plaza Cívica, que en el último tiempo sufría diversos inconvenientes que impedían su funcionamiento.
El proyecto se enmarcó en el “Eje del Centenario” y fue concebido bajo los conceptos de “integración, modernización y vinculación”, destacaron desde la Municipalidad. La clave para lograr el uso dual del espacio (vehicular y peatonal) reside en detalles constructivos que van desde la gestión de la circulación hasta la nueva estética de los espacios verdes.
El acto se desarrolló en la plaza central, donde se montó un escenario por el cual pasaron artistas musicales y de la danza.
También fue lugar para los discursos políticos del intendente Damián Bernarte y del diputado Ignacio García Aresca.
El gobernador Martín Llaryora, nacido en esta ciudad, no estuvo presente por cuestiones de agenda pero dejó un sentido mensaje a la comunidad.
“Ciudad del futuro”
Bernarte destacó que este domingo no fue un día más, sino que en San Francisco se le dio “la bienvenida a la ciudad del futuro”.
La nueva calzada cuenta con dos carriles angostos de cuatro metros, lo que permite la circulación de un solo vehículo por sentido. El diseño fue pensado para conservar el carácter cívico y peatonal del área, y se complementa con bolardos hidráulicos retráctiles —importados y regulados por software— que habilitan o restringen el paso de vehículos.
Entre ambas manos se extiende un espejo de agua inteligente de 50 metros que define la estética de la obra.
“Podemos decir que es la obra que permite que Libertador Sur por fin pueda tener su traza completa, pueden abrazarse bien fuerte. Después de tanto mirarse a la distancia. Eso representa el abrazo fraterno entre el norte y el sur de la ciudad”, graficó.
Cabe recordar que el proyecto original del Centro Cívico mantuvo por más de cien años el trazado ferroviario histórico, el cual desde este domingo pasó a ser historia.
Bernarte también se refirió a aquellos vecinos que han mostrado resistencia respecto a esta obra y otras en proceso: “Tenemos que asumir que la ciudad definitivamente está cambiando su fisonomía. Una ciudad tan linda no puede quedarse detenida en el tiempo”, concluyó.
Por su parte, el gobernador Martín Llaryora, que estuvo ausente por motivos de agenda, dejó su mensaje que fue transmitido por los altavoces: “Estoy con el corazón ahí, compartiendo la alegría de inaugurar algo histórico”, expresó. Además, destacó que el nuevo diseño mantiene a la Plaza Cívica como “un ícono de modernidad”.
Apoyo de las instituciones
El presidente del Centro Empresarial y de Servicios de San Francisco (CES), Diego Tamagnini, manifestó su apoyo y conformidad con la obra, aclarando que según desde su perspectiva “va a dinamizar aún más el centro de la ciudad y todo el movimiento comercial”.
Inclusive, recordó que un proyecto similar ya había sido solicitado años atrás por el propio sector. “En su momento lo habíamos pedido, a partir de un relevamiento que se realizó entre los comerciantes. Si bien puede llegar a haber resistencia al cambio como sucede con muchas obras en el mundo, en general se trata de una obra aceptada ampliamente”, señaló.
La historia en el microcentro y sus cambios
El historiador local y presidente de la Fundación Archivo Gráfico y Museo Histórico de San Francisco y la Región, Arturo Bienedell, recordó cómo era la ciudad cuando la estación ferroviaria se encontraba donde hoy se emplaza la nueva obra.
“La estación ferroviaria se erigía en lo que hoy es el Centro Cívico. Alrededor del año 1910, y por una iniciativa impulsada por el entonces Centro Comercial, Industrial y de la Propiedad comenzó a gestarse la idea de trasladar el ferrocarril, aunque eso finalmente se hizo realidad a finales de los años ’40 y, concretamente a fines de la década de 1950 la estación se va y queda el espacio vacío y permaneció así durante 10 años”, expresó.
Bienedell agregó que “en 1940 el Centro Comercial presentó un proyecto para hacer una serie de obras para cuando no esté más la estación de trenes, incluyendo entre otras cosas, la Municipalidad, el Colegio Nacional San Martín, los Tribunales, la Biblioteca Pública además de reservar un sector para la actividad comercial. En ese proyecto estaba prevista la apertura de todas las calles, uniendo no sólo la avenida del Libertador, sino también otras”. Sin embargo, no prosperó al igual que otros intentos en el tiempo.
“Esta contribuye a una modernización del lugar, tal como en su momento fue la construcción de la Tecnoteca. La existencia de una fuente con una característica distinta a la que había, sumado a un nuevo espacio verde cercano al monumento al Libertador más el edificio de la Tecnoteca, el mástil y la arboleda que caracteriza el entorno de la Plaza Cívica ofrecen una diversidad visual que es un atractivo para quienes frecuenten el lugar”, cerró el historiador.
