La incertidumbre alrededor del dólar sigue vigente y afecta a otro rubro de actividad: el de los repuestos de automóviles, muy impactado por el freno a las importaciones. Hace más de seis meses que el sector presenta serias dificultades para conseguir piezas producidas en el exterior, lo que complica directamente a los dueños de vehículos.
A su vez, la suba del dólar hace que los distribuidores de repuestos no puedan mantener los precios por muchos días y deban hacerlo con boleta abierta. Aunque tal mecanismo no es viable para los talleres independientes, debido a la imposibilidad de otorgarles presupuestos definitivos a sus clientes.
“La cuestión viene afectando al rubro desde octubre de 2021, cuando se sumaron las primeras restricciones y cada vez tenés menos posibilidades de traer repuestos desde el exterior”, expresa Fabián Servetto, presidente de la Cámara de Empresarios de Repuestos Automotor y Afines de Córdoba (Cerac).
Los repuestos con componentes electrónicos son los más complicados de conseguir. Entre los importados, la mayoría proviene de Europa y Asia, y son los que más faltan. Con las piezas provenientes de Brasil hay menos problemas.
Otro grupo de afectados está conformado por los dueños de talleres de reparación de autos. Su problema más importante radica en que muchas veces, frente a la falta de piezas de reposición, deben tener parado un auto entre 30 y 45 días.
Freno a las ventas
Ante la imposibilidad de importar piezas y frente a las constantes fluctuaciones del dólar, los negocios repuesteros de Córdoba han comenzado en los últimos tiempos a racionalizar los productos que tienen stock. La mayoría de estos locales no tiene ninguna certeza de poder reponer la mercadería en tiempo y forma.
“Eso hace que el stock de los distribuidores sea más acotado. Lamentablemente hay un grado de incertidumbre muy grande”, cuenta Servetto. “Tampoco hay precios fijos, porque si vendes una pieza no sabés a qué valor de dólar vas a liquidar su importación”, agrega.
“El problema que se nos presenta a los comerciantes de repuestos es que nos niegan las importaciones, y resultado de eso caen las ventas. Pero a todo esto, el Estado nos sigue cobrando impuestos, más allá de que uno facture o no”, afirma.
Mayores faltantes
Los autos importados, de alta gama y de modelos más nuevos son los que se enfrentan a los mayores problemas a la hora de conseguir repuestos originales. Casi toda la mecánica de esos vehículos tiene una base de funcionamiento electrónica, componentes que en su inmensa mayoría no se fabrican el país.
En esos casos, y frente a una rotura o falla de dichas piezas, los mecánicos terminan utilizando repuestos no originales que no funcionan del todo bien, o presentan vidas útiles mucho menores. En otros casos, los autos terminan parados por tiempo indeterminado.
“Se pueden usar algunos repuestos alternativos, pero por ejemplo un parabrisas de un modelo muy tecnológico, como el BMW, no tiene producción nacional y hay que esperar a que en algún momento entre el original desde el exterior”, dice Servetto.
La dificultad para conseguir repuestos se siente con mayor intensidad en ciudades y pueblos del interior provincial, donde el acceso a importadores directos y a grandes distribuidores es más complejo.
“Los clientes entienden la situación, sobre todo aquellos que tienen autos nuevos. Pero muchísimas personas usan sus autos como herramienta de trabajo, y no pueden parar por falta de un repuesto”, asegura por su lado Salvador Lupo, presidente de la Federación Argentina de Asociación de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (Faatra).
Fábricas nacionales, también con problemas
Según, Salvador Lupo, presidente de la Federación Argentina de Asociación de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (Faatra), hay fábricas nacionales de repuestos que atienden parte del mercado interno.
Las bujías, mangueras, cables, piezas del tren delantero y tapas de cilindros son algunos de los repuestos que no presentan problemas de abastecimiento dado que se fabrican en Argentina.
No obstante ello, muchas fábricas de componentes tienen complicaciones serias a la hora de importar materias primas que vienen desde el exterior. “Además de la importación de piezas terminadas, también se ha restringido el ingreso de materiales imprescindibles para la producción en el país”, explica Lupo.
Al respecto, FabiánServetto, presidente de la Cámara de Empresarios de Repuestos Automotor y Afines de Córdoba (Cerac), agrega que las fábricas que están en el país proveen a las ensambladoras de las grandes marcas, y por eso fabrican sólo para determinados modelos de autos.
“Si tuvieran que tener un catálogo de productos para todos los vehículos, también tendrían que importar más mercadería y no hay mercado para hacer en el país cada pieza de cada auto”, expone.
Así, para los automóviles que requieren componentes importados la situación se complica.
Precios en alza
Frente al faltantes de piezas y componentes, los precios no tardaron en aumentar. Fuentes del sector hablan de ajustes que van del 20 al 80 por ciento desde julio a esta parte.
“Hoy no tenemos un precio fijo porque no hay listas”, aseguró un repuestero cordobés con años en el rubro. Por ejemplo, una buena batería pasó de 10.000 a 16.500 pesos, mientras que un juego de embrague de un vehículo de gama media no baja de los 140 mil pesos.
