Los peajes “sin barrera” o inteligentes de los accesos a Buenos Aires generan reclamos de automovilistas del interior que no tienen el sistema Telepase. Es que de no tener el sistema Telepase, a los usuarios les llegará una multa por infracción. Defensoría del Pueblo de Córdoba ha receptado decenas de quejas y reclamos de conductores cordobeses que han sido notificados por “forzar barrera/evadir peaje autopista” en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y que desconocían por completo el sistema de pago.
La Voz se contactó con Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (Ausa) quienes ratificaron el cobro del peaje vía Telepase, obligatorio desde mayo de 2024. No obstante, desde Prensa se informó que existe la posibilidad de que aquellos automovilistas que vayan a la Capital de Argentina por un día puedan adquirir el Pase Diario.
“Solo el 8% de los usuarios que utilizan las autopistas de la Ciudad de Buenos Aires no cuenta con Telepase”, se informó desde Ausa. Dentro de ese porcentaje hay cientos de argentinos de otras provincias que por desconocimiento caen en infracción.
Telepase en Buenos Aires: lo que hay que saber
Estos peajes inteligentes, para el cobro, leen un dispositivo (TAG) que debe ser tramitado en www.telepase.com.ar y adherido al parabrisas del vehículo. También se puede tramitar en la página de Caminos de las Sierras de Córdoba aunque el botón está en un segundo plano.
Las “cabinas invisibles” se encuentran dispuestas en la autopista Illia en acceso troncal a la altura de Barrio 31, los accesos Sarmiento y Salguero, Peaje Alberti y Paseo del Bajo de Buenos Aires. Este año en el peaje Avellaneda en sentido provincia también se puso un pórtico, informaron desde Ausa, aunque tiene las dos opciones de pago: manual y automática.
Con anterioridad, quienes pasaban por esos lugares -sin tener el TAG- tenían la posibilidad de evitar el pago de la multa ingresando a www.ausa.com.ar dentro de los 30 días en que se utilizó el peaje y realizando el pago del mismo. Pero eso no se puede hacer más desde mayo de 2024.
Pase Diario: qué es y cuánto cuesta obtenerlo
La otra forma de conducirse por Caba es con la obtención de un Pase Diario vía https://www.pasediario.com.ar/ de esa forma se atraviesa el peaje sin barrera, evitando multas. Un dato: Si uno va por 3 días, tiene que sacar cada día un pase diario, pero los costos son elevados. Para un auto, por día cuesta $ 21.681.
1.¿Qué es Pase Diario?
El Pase Diario es una alternativa si no estás adherido a TelePASE y necesitas circular por nuestras autopistas durante un día predeterminado.
2. ¿Cómo puedo adquirirlo?
Ingresá en www.pasediario.com.ar o través de la app TelePASE y completá tus datos personales y del vehículo.Deberás registrar el día que vas a usar las autopistas y adquirirlo tres horas antes de su uso.Podrás abonarlo mediante tarjeta de crédito/débito o en efectivo en puntos de pago (*) a través de Mercado Pago.(*) Se debe considerar el tiempo de acreditación del pago
3. ¿Se puede tramitar de manera presencial?
No, el Pase Diario deberás gestionarlo exclusivamente a través de la web o de la app, ingresando la patente del vehículo. A las 3 horas, siempre y cuando esté acreditado el pago del pase, ya podrás utilizarlo.
4. ¿En qué autopistas puedo usarlo?
El Pase Diario solamente podrás usarlo en las autopistas correspondientes a AUSA.
5. ¿Necesito instalar un dispositivo?
No, el Pase Diario funciona a través de la lectura de patente de tu vehículo.
6. ¿Puedo utilizarlo cuantas veces quiera?
Solo podrás usarlo un máximo de 20 pases diarios para el mismo vehículo por año calendario y tendrá vigencia únicamente para los días de circulación declarados al momento de adquirirlo. Podrás usarlo las veces que quieras durante todo el día que registres tu Pase Diario.
7. ¿Cuánto cuesta el Pase Diario?
El costo del Pase Diario depende de la categoría de tu vehículo.
La polémica en Córdoba por los peajes “invisibles” de Caba
“Cabe recordar que desde septiembre de 2020 es obligatorio el uso de Telepase para circular por las autopistas de la Ciudad. Actualmente, el 92% de los usuarios de las autopistas porteñas pagan con este método. Ausa viene transitando un cambio en la forma de circular por las autopistas con peajes sin barreras. Esto agiliza el tránsito y permite una mejor experiencia de viaje ahorrando tiempo”, agrega el comunicado de Ausa.
A mediados de 2023, la AU Illia fue la primera en pasar de tener cabinas con barreras a ser la primera autopista inteligente para autos con peaje sin barreras. En octubre pasado, el Peaje Alberti se transformó en inteligente al remover las cabinas e instalar pórticos de cobro automático en la subida y la bajada. A inicios de 2024, comenzaron las obras en el Peaje Avellaneda sentido a provincia que pasará a ser mixto para mayo: contará con tres carriles centrales con un pórtico de lectura automática, proponiendo una mejora en la fluidez.
“En caso de no contar con ninguna de las opciones, el usuario incurrirá en infracción por evasión de pago de peaje”, recalcan desde Ausa.
Sólo con estas dos opciones de pago, muchos cordobeses resultaron multados. Los consultados por La Voz consideran que desconocían la existencia de Telepase y Pase Diario, a la vez que argumentaron que obtenerlo tiene un costo “alto” para ser usado en pocas ocasiones.
“¿Por qué como cordobés debo pagar más de seis mil pesos para acceder a un servicio en Buenos Aires?”, dijo Pablo, un automovilista de la provincia al que le llegó una multa de 94 mil pesos. Los seis mil pesos de los que habla son los que se cobran para que el Telepase sea enviado a un domicilio del interior.
La otra es por qué se fija como multa de “forzar barrera/evadir peaje autopista” cuando “no forcé barrera ni evadí” nada sólo por transitar, agregó.
El abogado Pablo Romano, coordinador del Programa de Seguridad Vial de la Defensoría del Pueblo de Córdoba, indicó a La Voz días atrás que desde hace unos 6 meses nota un crecimiento en la cifra de reclamos.
Para Romano, el problema radica “en la obligatoriedad de tener que tener un Telepase”, sin que un automovilista tenga una opción de acceso más fácil para evitar ser multado.
