El transporte urbano e interurbano de pasajeros comenzarían un proceso de sinceramiento del precio del boleto. Al menos así lo vino anticipando el presidente electo, Javier Milei, durante toda la campaña y que en Córdoba consiguió el apoyo de casi ocho de cada 10 votantes.
Hoy por hoy reina la incertidumbre en el sector. Ni funcionarios ni empresarios saben a ciencia cierta qué va a pasar, pero se da por descontado que los $ 185 de la tarifa que hoy pagan los cordobeses a diario tendrá variaciones.
De la Nación dependen los subsidios que llegan por el Fondo Compensador, y la implementación de la Sube, que también son subsidios, pero a la demanda.
Hay fuentes del propio sistema que creen que el Fondo se va a mantener, y tienen la esperanza de que se proceda a un reparto más equitativo de lo que históricamente hizo la Nación. Hoy, de cada $ 100 que se distribuyen, $ 85 quedan en el Amba y $ 15 en el interior.
Esas mismas fuentes creen que se mantendrá el esquema Sube, aunque tampoco hay demasiadas señales sobre cómo será. Sí creen que se profundizará el sistema de subsidiar a los usuarios que más lo necesitan.
Ya hay pedido de aumento
Los $ 185 se sostienen a costa de aportes no sólo nacionales. También las provincias tienen que poner la misma cantidad de subsidios que el Gobierno federal, y a su vez el municipio también aporta: sucede en Córdoba y en otras ciudades, como Rosario por ejemplo.
En la Secretaría de Movilidad de la Municipalidad ya hay un pedido de aumento de las empresas, y la ciudad de Rosario –que tiene una especie de acuerdo de “paridad” con Córdoba, incluso en la cantidad de subsidios que aplica– también analiza subir el boleto antes de que termine el mes. Las prestadoras quieren un pasaje a $ 355.
A todo esto se suma el impacto que tendrá no sólo por el recorte de subsidios nacionales, también por el seguro aumento que tendrá el combustible y sus derivados (gasoil y lubricantes), de los aumentos salariales y de los repuestos.
Pero empecemos por el impacto de los subsidios. El Estado Nacional giró al urbano de Córdoba durante octubre $ 665 millones, y hay unos 14 millones de boletos cortados por mes, de los que pagan la tarifa plena 10 millones. Entonces, el impacto en el pasaje de los aportes nacionales es de $ 66,5.
Entonces, si Milei decidiera cortar de cuajo el Fondo Compensador del Transporte, el pasaje saltaría de $ 185 a $ 251,5.
Hay que remarcar dos elementos importantes: ese sería el precio del boleto con lo que costaban el viernes previo a las elecciones generales octubre los combustibles, lubricantes, cubiertas y repuestos; y siempre y cuando la Provincia continúe enviando los $ 665 millones que hoy tiene que poner, y que el municipio siguiera cubriendo la diferencia salarial, que algunas fuentes en off lo ubican en hasta $ 1.000 millones por mes.
Porque, como se dijo antes, ya las empresas tienen un nuevo pedido de aumento, que ubicaría el boleto en $ 355. Siempre y cuando se sostengan los actuales niveles de subsidios.
Con lo cual, si se diera el incremento que pretenden las empresas y, además, se sumara el recorte de aportes nacionales, el boleto saltaría a $ 410, manteniendo los aportes municipales y provinciales.
Para aproximarse al costo real, habría que sumar otros $ 66,5 de lo que pone el Centro Cívico, y otros $ 100 de fondeo municipal. El resultado está en $ 576,5, “lo mismo que anticipó Sergio Massa en campaña”, razonó una fuente del sistema.
Pero ese monto no tiene en cuenta el salto en los costos que tendrá seguramente el sistema cuando se “sinceren” los precios regulados de los combustibles, tal como prometió Milei en campaña. Y tampoco el efecto del “dólar con cotización de mercado” que viene anticipando el presidente electo sobre las cubiertas y repuestos.
Con lo cual, el impacto para el mes que viene será sustancialmente mayor.
Algunos parámetros
Si al precio del boleto se lo compara con el dólar oficial ($ 355), hoy cuesta 0,52 centavos de la moneda estadounidense. Si se lo compara con el blue ( $ 1.075), está por debajo de los 18 centavos.
En 1998, en plena Convertibilidad que establecía que un peso equivalía a un dólar, el viaje costaba 80 centavos. Es importante recordar que por entonces no se aplicaba ningún tipo de subsidios ni existían los programas sociales de boletos que posee el Gobierno provincial. Sólo se aplicaban los descuentos de los abonos escolares municipales.
Desde el sistema recuerdan que en esa época con 100 mil boletos se compraba un ómnibus, que por entonces costaba U$S 80 mil. Pero también señalan que desde entonces también hubo inflación en dólares: hoy un ómnibus cuesta U$S 120 mil, por lo que, siguiendo la misma lógica, el boleto debería costar U$S 1,20, o poco más de $ 1.200 si se toma el valor blue.
Desde la salida de la Convertibilidad, en 2002, ese precio en dólares fue variando.
El mínimo histórico se registró en 2004, cuando el boleto subió a 0,95 centavos que, tras la devaluación de 2002, equivalían a 32 centavos de la moneda estadounidense (cotizaba a $ 2,90). En agosto pasado, con el dólar Banco Nación a $ 365, los $ 120 que costaba el boleto equivalían a 0,33 dólares, apenas un centavo más que en 2004.
En 2015, durante el gobierno municipal de la Unión Cívica Radical, se registró el costo más alto en dólares de la historia. El precio del boleto fue de $ 8,30, mientras que el dólar oficial cotizaba a $ 9, por lo que el viaje equivalía a U$S 0,92. Pero el nivel de ingresos era alto: los 40 viajes significaban el 4,65% del salario mínimo.
Con el dólar liberado de la presidencia de Mauricio Macri, en 2017 el boleto costaba $ 15,38, el dólar cotizaba a $ 18, por lo que el pasaje equivalía a U$S 0,85, a lo que se le sumaban los subsidios nacionales.
“Fue la última vez que se cumplió lo que establecía el marco regulatorio en cuanto a la renovación de flota”, recordaron desde el sector privado.
En otros países de Sudamérica, el boleto promedia un dólar. En Montevideo (Uruguay), el boleto regular cuesta U$S 1,20; en Santiago (Chile), entre U$S 0,95 y $ 1,20; Lima (Perú), U$S 0.84; y Bogotá (Colombia) a U$S 0,60.
Entonces, a cotización libre de hoy, rondan los mil pesos.
Así las cosas, ese sería el costo del viaje urbano en caso de un ajuste de combustible y de insumos, si se retiraran todos los subsidios.
