La empresa Ersa no seguirá en el transporte urbano de Córdoba. Así lo informó días atrás el intendente Daniel Passerini, que dijo que la firma correntina dijo que ya decidió no continuar en la prestación, lo que desató una serie de interrogantes sobre cómo seguirá el sistema capitalino.
Passerini blanqueó una situación que se venía advirtiendo en base a las deficiencias que arrastra desde hace cinco años Ersa, y que fueron profundizándose con el paso del tiempo: frecuencias que no se cumplen, una flota deteriorada con servicios que se interrumpen y deudas con el sindicato UTA.
Esto se produce en el tramo final de la concesión del sistema, que se puso en marcha durante la primera intendencia de Ramón Javier Mestre, el 1° de marzo de 2014, y que tuvo a Ersa como un protagonista fundamental. La concesión vence en un mes, pero la Municipalidad ya hizo uso de la prórroga por un año, tiempo en el que debe diseñar e implementar un nuevo servicio.
Hay negociaciones encabezadas por el propio intendente en las que se está abordando cómo será la salida de la empresa correntina, que hoy transporta el 35% por ciento de los usuarios del transporte. Coniferal, la otra privada, traslada unas décimas por debajo, y el resto viaja en la flota de la municipal Tamse.
En el municipio confían en que se tratará de una “salida ordenada”, que permita rediagramar el sistema urbano para que esos 35% de usuarios (unos 4,5 millones por mes promedio) sigan con un servicio razonable.
Hay tres puntos claves para la definición: los subsidios nacionales, la flota y quién toma esas líneas.
Sobre el primero, este viernes el secretario de Transporte de la Nación, el cordobés Franco Mogetta, recibirá a intendentes de importantes ciudades del interior, entre ellos Passerini.
Allí se espera alguna certeza de qué pasará con los fondos que la Nación gira a las jurisdicciones del interior. La reunión se da en el contexto de una paritaria salarial de UTA Nacional para el Amba y del resto del país, que se podría definir en breve.
Esa paritaria se puede financiar de dos formas: con más tarifa o con más subsidios. A esto se le suma un nuevo incremento en el precio del gasoil.
El segundo punto tiene que ver con qué ómnibus se presta el servicio si Ersa decide irse. Se necesitan entre 250 y 300 coches para tomar las líneas la empresa correntina. Según pudo averiguar La Voz, la firma quiere vender su flota, pero esa idea sería desechada por el estado que presenta, aún en las unidades más nuevas.
Otras alternativas posibles son el alquiler a alguna empresa no cordobesa, o que alguien compre nuevas unidades (otra prestataria o el propio municipio). Todo se maneja con reserva.
Lo mismo con la administración de esas líneas: si pasan a Tamse, si Coniferal suma recorridos o si aparece algún actor fuera de Córdoba a reemplazar a los correntinos.
Lo cierto es que la próxima semana podría ser clave en el desenlace de la historia, con un almanaque que advierte que en pocas semanas empiezan las clases y la demanda aumenta casi en un 50% respecto a enero.
Ersa en Córdoba
Ersa llegó a Córdoba junto a Autobuses Santa Fe en 2013, cuando el entonces intendente Ramón Mestre decidió tercerizar en esas dos empresas privadas todos los recorridos que tenía la municipal Tamse.
Empresa Romero Sociedad Anónima (Ersa) también controla Logística Urbana Sociedad Anónima (Lusa), que también llegó de la mano de Mestre para tomar a su cargo el servicio de la desaparecida firma municipal de la basura Crese.
Con la licitación del servicio de transporte, que empezó a regir en marzo de 2014, Ersa se quedó con los corredores: el 3 y el 8.
En agosto de ese año, se retiró la concesión a Ciudad de Córdoba, y Ersa sumó el corredor 2 y Autobuses el 7, que en noviembre de 2015 pasó a la firma correntina. Y, en septiembre de 2016, Autobuses creó Aucor, que quedó gerenciada por Ersa.
En febrero de 2018, la Municipalidad autorizó por decreto el traspaso del corredor 5, de los anulares y de la línea 45 del transporte urbano de pasajeros de parte de Aucor a Ersa.
En 2021, Aucor le pasó lo que le quedaba a Ersa, y ese mismo año la Municipalidad le quitó la concesión de los corredores 3 y 8 que pasaron a Tamse y Coniferal. En diciembre de 2022, le retiró otras cuatro líneas que pasaron a la firma municipal.
