Los usuarios del transporte del interior provincial esperan que para la vuelta a clases se incrementen las frecuencias de los interurbanos y de los urbanos locales.
En Sierras Chicas, por ejemplo, ya venían padeciendo la falta de frecuencias antes de la pandemia.
Desde la vuelta del servicio, los usuarios viven una odisea para poder llegar a sus obligaciones diarias, ya que tienen que estar “atados” a los horarios de las empresas y la disponibilidad de asientos. “Desde Córdoba a Salsipuedes siempre vienen lleno y los horarios son alejados”, expresa Adolfo Rojas.
Andrea Gómez, quien trabaja algunos días en Córdoba, dice que “es un trastorno”. Por eso, muchas veces opta por viajar en auto con vecinos. “Los horarios son espaciados, y con la vuelta al colegio será un caos. Además, el boleto es caro”.
Marcos Grimaldi, de la boletería de Fonobus, señala que hay más gente que quiere viajar. “Calculo que la semana que viene se habilitará la plataforma para cargar el Boleto Educativo y creo que se sumarán más horarios”, afirma.
Pero ahora, la situación se complejiza. No solo por la menor capacidad con la que cuentan las empresas que operan en la región, como Intercórdoba, Fonobus, Ersa, Sarmiento, por protocolos de coronavirus. También, porque con la vuelta a clases temen que se haga “un cuello de botella” y muchos que se queden a pie, sobre todo en horarios picos, y en el ingreso y egreso escolar.
Los colegios esperan una ampliación de frecuencias, teniendo en cuenta que los centros educativos reciben estudiantes y docentes de localidades vecinas. Esta semana comenzaron con tareas presenciales y virtuales.
Así lo explica Hugo Bracamonte, director del Ipem y T 352 “Alfredo Cavalotti”: “Esta semana comenzamos con un 50 por ciento de alumnos. Muchos se manejan de manera virtual. Esperamos una solución con el transporte. Con las frecuencias que tenemos, tanto estudiantes como docentes no van a poder venir, son dos turnos”.
Diego Navarro, director del Instituto Secundario Salsipuedes, afirma: “Tenemos una gran expectativa, pero nos preocupa el tema del transporte. Ya en 2019 no daba abasto. Se va a complicar con los chicos, van a llegar tarde. El ciclo básico funciona por la tarde y el orientado por la mañana. El cuello de botella es el transporte y en la vía pública”. El colegio recibe también estudiantes de localidades vecinas.
Alejandra Gait, directora del secundario del Nuevo Milenio de Unquillo, con más de 300 alumnos, dice que “las expectativas son altas”. Sobre todo, teniendo en cuenta “cómo mantener la presencialidad con los cuidados, y rescatando lo mejor y peor del 2020. El modelo será bimodal, una semana presencial y otra virtual”.
El colegio recibe estudiantes de Villa Allende, Mendiolaza, Río Ceballos, Unquillo y Salsipuedes. Ya elevaron una nota a Intercórdoba solicitando más frecuencias. “Pusimos horarios fáciles para que también los papás puedan llevar a los chicos”, remarca.
Ariel Vallejos, director del Ipem 130 “Raúl del Llano” de Villa Allende, manifiesta que la semana que viene recibirán estudiantes de manera gradual. “Estamos ansiosos por el comienzo de clases”, dice. Reciben estudiantes de Villa Allende, Unquillo, Mendiolaza y de Argüello.
En el caso del transporte urbano, con el servicio de Intercórdoba, son pocos los pasajeros, entre un 30 y 40 por ciento en Salsipuedes y Unquillo. En Río Ceballos, hoy el uso es mayor.
En localidades como Villa Allende, la empresa SiBus tiene paralizado el servicio, y se espera que comience a funcionar en marzo, como ocurrirá en Mendiolaza.
Villa María
El transporte urbano de Villa María se encuentra dentro de un período de prueba piloto, con nuevos recorridos y denominaciones de las líneas. Esto comenzó el 10 de febrero y se mantiene al menos hasta el 31 de marzo.
De 20 líneas con las que contaba el sistema antes del parate por la pandemia, actualmente funcionan solo seis. El horario de los recorridos es entre las 7 y las 21, con frecuencias de entre 75 y 80 minutos.
El sistema está direccionado a los horarios de apertura y cierre de los comercios. Hacia el inicio de clases, se anunció que se incorporará el resto de las líneas, con recorridos y horarios ajustados a la actividad lectiva.
“Esperamos con muchas ansias la activación de más líneas, porque implicará más trabajadores en actividad. Hoy solamente cobra el cien por ciento de su salario el que presta tareas efectivas. El resto percibe solamente el 75 por ciento del básico. Debemos apuntar a restablecer todas las líneas en todos los servicios”, dice Edgardo Garmendia, dirigente de Aoita.
La recuperación de la actividad es muy paulatina, con un arranque muy lento, influenciado por la caída del movimiento que todos los años supone la temporada estival.
“Apostamos a una mejora con la vuelta de las clases y el frío”, agrega.
También opina que, después de 11 meses sin funcionamiento del transporte urbano, “la gente optó por otras modalidades para trabajar, como comprarse una moto o una bicicleta. Vamos a tener que hacer un trabajo hormiga para recuperarlos”.
Además, los cambios de denominaciones de las líneas, que pasaron a identificarse con letras y colores en lugar de números, generaron confusión en los usuarios en el reinicio del sistema.
Río Cuarto
En Río Cuarto, el transporte urbano de pasajeros tiene un servicio restringido por la pandemia y por la crisis del sector.
“Nadie sabe la modalidad que va a tomar la presencialidad en la educación primaria, secundaria y universitaria. Vamos a tener que ir resolviendo sobre la marcha y de acuerdo a eso ir mejorando el sistema. Hoy está funcionando al 50 por ciento”, explica Marcelo Bressán, secretario de Servicios Públicos de la Municipalidad.
En el sur provincial, empresas de transporte interurbano, como LEP, no han definido aún si reforzarán sus frecuencias. Históricamente, muchas localidades han tenido problemas de falta de transporte, con lo que se solían ver docentes y hasta niños trasladándose a dedo, de un pueblo a otro.
La municipalidad de Villa Valeria logró una solución particular: en enero, adquirió un vehículo Mercedes Benz Sprinter con capacidad para trasladar a 20 pasajeros. Les costó más de 6 millones de pesos. Una vez que reciba la autorización de la secretaría de Transporte comenzaría a viajar tres veces por semana a Córdoba capital.
Promesa provincial
Hasta ahora, no hay precisiones sobre el plan que prepara el Gobierno provincial para que el transporte interurbano de Córdoba responda al incremento de la demanda.
En la Secretaría de Transporte, esta semana será clave para terminar de definir cómo serán los servicios. “Se van a reforzar los horarios pico”, anticiparon fuentes provinciales.
Desde la Provincia calculan que el BEG podría superar los 280 mil miembros de la comunidad educativa, entre estudiantes, docentes y personal de apoyo.
Y los usuarios del interurbano suelen rondar la mitad.
En los primeros días, seis mil personas ya hicieron el trámite.
De todos modos, esta semana se avanzará en las reuniones con los jefes de tráfico de las empresas para llegar al lunes 1° de marzo con más ómnibus circulando por las rutas.
La decisión debe ser urgente. En la Secretaría de Transporte, esta semana será clave para terminar de definir cómo se reforzarán los servicios. "Se van a reforzar los horarios pico", anticiparon fuentes provinciales.
