La Bear 650 cc es la nueva integrante de la marca que adopta el clásico estilo Scrambler, el cual se caracteriza por soluciones estéticas vintage y tecnología acorde para salir del asfalto e incursionar por terrenos de tierra no muy complejos.
Para demostrar los dotes de esta debutante moto polivalente, Royal eligió las sierras de Córdoba a efectos de su presentación y posterior toma de contacto. En esta nota, Clasificados La Voz repasa las principales impresiones de manejo y porqué es actualmente la opción más completa y conveniente de esa marca.
El segmento que más tracciona
Royal Enfield es la firma que más ventas representa para el Grupo Simpa. Todos sus modelos tienen la impronta de las motos clásicas, combinadas con soluciones de avanzada a la vez, y la mayoría cuenta con precios competitivos dentro de su segmento. El más pujante es denominado Mide Size (va desde los 250 cc hasta los 750 cc), categoría donde justamente entra la debutante Bear 650.
Mismo motor, más torque
Actualmente, Royal comercializa cuatro modelos con el bien probado motor 650 cc (Interceptor, GT, Shot Gun y Súper Meteor), y ahora la Bear. Este propulsor conserva los 47 CV pero, según la marca, cuenta con un par máximo de 56,5 Nm, esto es, un 8% más que en el resto de los modelos. En gran parte, esto responde a que adoptó un sistema de escape 2-1 que mejoró el par motor y ofrece una banda de potencia más amplia. A su vez, el silenciador único compacto colabora para reducir el peso y, lógicamente, contribuye a la estética de la Scrambler.
¿La mejor Scrambler que se puede comprar?
En materia de estética, el trabajo está más que logrado y nos animamos a decir que es la moto con mayor genética Scrambler que hoy se puede comprar en Argentina. Le otorgan mucha personalidad su asiento contorneado, el bucle trasero levantado y el tablero con números de competición, sin dejar de mencionar que cuenta con un número de carrera en la carrocería.
Un punto no menor es la gran variedad de diseños que se pueden elegir. Cuenta con cinco diferentes terminaciones y colores: Boardwalk White, Petrol Green, Wild Honey Yellow, Golden Shadow y una edición especial en color llamada Two For Nine, que rinde homenaje al icónico número ganador de la carrera de Eddie Mulder, el campeón más joven en dominar esa competencia.
Mejor suspensión
Otros diferencial que refuerza su espíritu Scrambler es el sistema de frenos de la firma By Brembo, el cual está conformado por un disco delantero de 320 mm y otro disco trasero de 270 mm, este último con la opción de desactivar el ABS trasero, algo crucial y necesario para las incursiones en tierra. Además de eso, cuenta con un mayor despeje del suelo (184 mm), fruto de la nueva horquilla delantera de la reconocida firma Showa, con un recorrido de 130 mm y suspensión de doble tubo en la parte trasera con 115 mm de recorrido. En síntesis, el recorrido de las suspensiones crece en este modelo para conseguir un mejor comportamiento fuera del asfalto.
¿Cómo es manejar la Bear 650 por Córdoba?
Lo primero que se percibe es la posición de manejo, totalmente diferente a lo que venía proponiendo la marca en el segmento. Cuenta con manillar ancho y los pedalines con dientes en posición neutra, lo que permite pararse en la moto para cuando así lo demande el terreno. Es una moto muy sencilla de conducir sin disponer de modos de conducción ni ayudas, así como intuitiva y ágil. Destacamos que los mandos están dispuestos de forma correcta para llegar a ellos y manipularlos sin dificultad. Al frente del conductor se alza un tablero que, si bien tiene un diseño retro, se conforma por una pantalla TFT (la misma que emplean la Himalayan 450 y la GRR 540), la cual tiene una interfaz de usuario simple y fue concebida para lectura fácil en movimiento.
En ruta, el comportamiento de la Bear es muy bueno y resulta bastante ágil en curvas, pese a que los neumáticos son mixtos. Las suspensiones son de lo mejor: tienen muy buena absorción en caminos no asfaltados. Sin embargo, la Bear está pensada para caminos no muy complicados.
Precio: $ 14.600.000
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