La semana pasada se cumplieron 55 años de uno de los coches más queridos en Argentina y especialmente en Córdoba: el Torino. Pese al paso del tiempo, en la industria automotriz nacional todavía no hay un modelo que haya generado un sentido de tanta pertenencia y orgullo como lo hizo Torino. ¿Qué fue lo que lo volvió un coche tan especial? Clasificados La Voz te lo cuenta en esta nota.
Competir contra el Falcon
Sus inicios se remontan a comienzos de la década del \'60, cuando Industrias Kaiser Argentina (IKA) se propuso producir un modelo íntegramente nacional para competir contra el Ford Falcon y el Chevrolet Súper. El 26 de octubre de 1966 se inició el proceso de producción. Se desarrolló en principio sobre el Rambler 440, pero luego fue rediseñado nada menos que por Battista Farina (alias Pininfarina), quien se encargó del proyecto. A partir de ahí, el diseño mejoró notablemente.
Dos cupé y un sedán
A los concesionarios llegó en 1967. Para entonces, Renault tenía la participación mayoritaria en la fábrica. Los tres modelos iniciales fueron las cupés 380 y 380W, y el sedán 300. Las dos cupé estaban equipadas con el mismo motor: un 6 cilindros en línea de 3.8 litros con 155 y 176 CV, respectivamente. El Torino 380W alcanzaba los 199 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos. Pesaba 1.347 kilos.
Un familiar a 200 km/h
Estéticamente, el sedán era similar a la cupé, aunque debajo del capot tenía un Tornado Interceptor 181 de 3.0 litros que entregaba 117 CV. La versión común venía con asiento delantero enterizo y caja de cambios de tres marchas con mando al volante, mientras que la variante S tenía butacas y caja de cuatro velocidades al piso, al igual que las versiones cupé. Para fines de los \'60 quedaría sólo la variante S con el mismo motor que las cupé, que para 1973 pasaría a desarrollar 205 CV, logrando así que el Torino se convirtiera en el primer auto nacional en superar la barrera de los 200 Km/h.
El final del Torino
En 1979, Renault debía competir con deportivos europeos y japoneses que llegaban al mercado con más equipamiento, menor consumo y hasta mejores prestaciones que el “Toro”. Así aparecieron la cupé ZX, y el GR, modelos que por primera vez mostraban el logo del rombo. Se produjeron hasta 1982 y por eso el público los apodó Gamma 82.
Los Torino más buscados
En sus 15 años de vida, 99.792 Torinos de todas las versiones salieron de la planta cordobesa de Santa Isabel. El GS y el 380W fueron los menos producidos, con 600 y 1.241 ejemplares, respectivamente. Por ende, hoy resultan los más deseados.
La época de Nürburgring
Más allá del modelo en sí, el Torino será recordado por su participación en Las 84 horas de Nürburgring, la legendaria pista alemana. En 1969, el modelo de producción nacional compitió contra Lancia, Ford y Porsche, entre otras marcas. La delegación fue presidida por Juan Manuel Fangio y el auto número 3 sorprendió a sus rivales, terminando primero en su categoría y cuarto en la clasificación general.
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