Adrian Newey, figura legendaria en el diseño de autos en la Fórmula 1 y recientemente incorporado a Aston Martin, compartió sus perspectivas sobre el nuevo reglamento que regirá en La Máxima a partir de 2026. Aunque inicialmente le causaron cierta aprensión, Newey se muestra gratamente sorprendido por el potencial de innovación que ofrecen.
Las reglas para 2026 implican cambios significativos: los coches serán más pequeños y ligeros que los actuales. Además, dejarán de depender en gran medida del efecto suelo, incorporando aerodinámica activa diseñada para reducir la resistencia en las rectas sin comprometer la carga aerodinámica en las curvas.
Las sensaciones de Adrian Newey con la nueva F1
Newey confesó que su primera impresión de la normativa fue que era tan “prescriptiva” que parecía dejar poco margen para un diseñador. Sin embargo, al profundizar en los detalles, se dio cuenta de que hay “más flexibilidad para la innovación y diferentes enfoques de lo que parece a primera vista”.
Esta situación le recuerda al último gran cambio reglamentario de 2022. En aquel entonces, los equipos llegaron a la parrilla con filosofías de diseño “sustancialmente diferentes”, aunque con el tiempo han convergido en gran medida.
Newey considera que la variedad entre equipos es “genial”, ya que le resulta “un poco aburrido si los coches parecen idénticos y la única forma de diferenciarlos es la decoración”. Anticipa una “alta probabilidad” de ver algo similar en 2026, con la gente proponiendo “soluciones diferentes”.
Pero no todo es optimismo. Newey admite que la introducción de cambios “radicales” en el reglamento, afectando al mismo tiempo al chasis y a las unidades de potencia, “da un poco de miedo”. La gran incógnita es hasta qué punto se “abrirá de nuevo” la parrilla, que en 2025 se presenta como la más apretada de la historia. Esta combinación de cambios es la primera vez que Newey recuerda que suceda simultáneamente, lo que lo describe como “interesante... y da un poco de miedo”.
Los nuevos desafíos de la Fórmula 1 en 2026
Los diseñadores y equipos se enfrentarán a varios desafíos y oportunidades con el nuevo reglamento. Tanto las nuevas reglas aerodinámicas como las de las unidades de potencia ofrecen “oportunidades”. Se espera ver una “gama de soluciones aerodinámicas” y podría haber “variación en el rendimiento de las unidades de potencia en toda la parrilla para empezar”, similar a lo que ocurrió en 2014 con la introducción de las regulaciones híbridas.
Además, la capacidad de los equipos para acercarse al “ambicioso límite de peso reducido de la FIA” ha sido identificada como un diferenciador clave del rendimiento.
Newey, desde su nueva posición en Aston Martin, expresó su confianza en Honda como el nuevo fabricante de unidades de potencia para el equipo británico a partir de 2026, basándose en su experiencia previa trabajando con ellos. Aunque reconoce que Honda está jugando a “ponerse al día” tras un año fuera de la F1, los describe como un “gran grupo de ingenieros y una empresa muy orientada a la ingeniería”.
En definitiva, Adrian Newey ve el reglamento de 2026 como un arma de doble filo: “dan miedo” por la magnitud y simultaneidad de los cambios, que podrían romper la igualdad actual, pero al mismo tiempo “dejan margen para la innovación” y diferentes enfoques de diseño. Aunque algunas soluciones iniciales se “eliminarán” con el tiempo, Newey anticipa un período inicial de notable variedad en la parrilla, similar al inicio de la era del efecto suelo en 2022.
