Está llegando el día y la hora de que la Fórmula 1 deje atrás sus preparativos y se ubique frente al inicio de la temporada 2025, la última con el reglamento técnico puesto en vigencia desde 2022 y que quedará en el recuerdo con lo que plantea el nuevo periplo a instrumentarse a partir del 2026. McLaren, Ferrari, Red Bull y Mercedes, vuelven a candidatearse para luchar por los cetros.
Para empezar, será el último ciclo con 10 escuderías y 20 pilotos, ya que está aprobado el ingreso de General Motors a través del equipo Cadillac en 2026, comandado por Mario Andretti y que utilizará motores Ferrari hasta 2028, año en el que la escuadra estadounidense aspira a tener su propia motorización.
En segundo lugar, sólo dos equipos mantendrán la misma alineación de pilotos como en 2024, Aston Martin, con Fernando Alonso y Lance Stroll y McLaren, con Lando Norrtis y Oscar Piastri. Lewis Hamilton debutando con Ferrari acaparará muchas de las miradas en el año.
Australia que abrirá la temporada 2025, en lugar de Bahrein cómo venía siendo costumbre en los últimos años y que en este nuevo año, abrió la pretemporada con tres días de prácticas, pero que recién albergará su Gran Premio en la cuarta fecha en el mes de abril.
La prueba inaugural tendrá varios debutantes: el más joven será el piloto que llega a Mercedes para reemplazar a Lewis Hamilton, el italiano Andrea Kimi Antonelli, que con sus juveniles 18 años, aspira a dar batalla.
Los otros serán Liam Lawson, de 22 años en Red Bull, heredando el lugar dejado por Checo Pérez y teniendo que ser el segundo de Max Verstappen, con todo lo que ello significa.
Jack Doohan, con 21 años, tiene contrato por las primeras cinco carreras del año con el equipo Alpine y su lugar busca ser ocupado por el argentino Franco Colapinto, que podría incorporarse a su nuevo equipo en el Gran Premio de Miami en mayo venidero.
En Racing Bull Racing, junto al japonés Yuki Tsunoda, se incorporará el franco-argelino, Isack Hadjar de 20 años. Finalmente en Sauber, el brasileño Gabriel Bortoletto Oliveira, acompañará a Nico Hulkenberg, en el último año del equipo, que pasará a llamarse Audi en 2026.
Récord de vuelta sin premio
Finalmente se decidió que ya no habrá un punto extra para premiar a quien haga el récord de vuelta en carrera, poniendo fin a una serie de “avivadas” en busca de sumar para el campeonato.
Si en cambio, se decidió que en ocasión del Gran Premio de Mónaco, en el siempre discutido circuito de Monte Carlo, donde poder pasar a un rival en carrera, es poco menos que imposible, se instrumentarán este año, dos paradas obligatorias para el cambio de neumáticos, buscando darle un nuevo incentivo a una carrera no siempre atractiva en la lucha por la punta y las paradas y el caucho, jugarán un nuevo papel.
En el caso de que se corra con piso seco, deberán usarse dos compuestos diferentes. Asimismo, el reglamento técnico, ofrecerá muy pocos cambios.
Será el cuarto año sin variantes en los chasis y permanecerá con las mismas unidades de potencia. Si en cambio, en ocasión de las carreras que superen los 30 grados de temperatura, buscando salvaguardar la salud de los pilotos, como puede ocurrir con el GP de Qatar, se pondrá en vigencia lo que se denomina “Riesgo Térmico”.
Será a través de un kit desarrollado por la firma Chillour Motorsport y que consiste en un prenda que llevan los pilotos debajo del Buzo Antiflama y que permite la circulación de agua fría desde un recipiente ubicado en el habitáculo del auto a través de distintas mangueras.
Al terminar el ciclo actual con el reglamento técnico que utiliza motores de 1.600cc V6 turboalimentados e híbridos obligará a los equipos a un doble desarrollo. Por un lado, de acuerdo cómo vengan sus pretensiones en la actual temporada y por el otro, comenzará antes de mediados de este año, con el nuevo desarrollo según la nueva base reglamentaria.
Todo ello, sin pasarse del presupuesto anual de 145 millones de euros. Nuevamente este año habrá seis Grandes Premios que tendrán una carrera denominada Sprint y con puntaje extra. Las pruebas serán en Shanghai, Miami, Bélgica en Spa, Austin en EEUU, San Pablo en Brasil y Losail en Qatar, la penúltima del año.
Las expectativas de Colapinto
El piloto argentino que se incorporó a Alpine, luego de que el equipo Williams, recibiera una buena cantidad de millones de dólares para liberarlo en principio por cinco años y que luego vuelva a la escuadra.
Hoy por hoy, Colapinto es piloto de reserva y de pruebas de Alpine y estará presente en los dos primeros Grandes Premios de la temporada a manera de reemplazo de los titulares, ante cualquier contingencia.
Colapinto sabe que después de las cinco primeras carreras del año sus posibilidades de secundar a Pierre Gasly tienen mucho asidero y el propio Jack Doohan hijo del múltiple campeón de Motociclismo, Michael Doohan, sabe que correrá con una “espada” apuntando a su espalda y que ante el menor error, el equipo puede optar por cambiarlo.
Los horarios de la competencia en Argentina
- Jueves 13: Práctica libre 1, de 22.30 a 23.30
- Viernes 14: Práctica libre 2, de 02.00 a 03.00
- Viernes 14: Práctica libre 3, de 22.30 a 23.30
- Sábado 15: Prueba clasificatoria a las 02.00
- Domingo 16: Gran Premio de Australia -1.00, sobre 58 vueltas al circuito de 5.278 metros para completar 307,574 km.
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