Este diario, a no dudarlo, expresó hace tiempo ya que el futuro de Franco Colapinto estaba asegurado en la máxima categoría. Dos últimos movimientos confirman la rigurosa realidad de lo que estamos diciendo.
En primera instancia, el desembarco comercial de Mercado Libre en los dos autos azules en Austin ha sido el preámbulo de una asociación comercial que garantiza la continuidad de la deportiva con el joven piloto de Pilar. Es más, en México el vínculo se consolidó y propusieron actividades de marketing en forma conjunta con invitados y espacios especiales VIP que fueron explotados por ambas empresas, la automotriz y la de la plataforma electrónica, líder en América Latina.
Su último balance arrojó un superávit de 43 millones de dólares en esta parte del mundo, lo que nos lleva a pensar que el equipo de F1, al menos, goza con la presencia de un patrocinador sólido y sustentable. Parafraseando a algún dirigente del fútbol cordobés, hay un aliado estratégico importante.
El otro punto que es menester espiar y no descuidar, se refiere a la tremenda inversión que se hará en el autódromo de Buenos Aires, donde las obras por reacondicionar el escenario están a punto de comenzar y hablamos de 132 mil millones de pesos. El ingeniero Hernán Tilke, ex piloto alemán, propietario de la empresa que diseña autódromos, lidera el proyecto que incluye: nuevo Paddock, boxes renovados y flamante trazado con 4,3 metros y 14 curvas. O sea, que aquellos viejos, afamados y místicos dibujos como el número 9, el 12 o el 15 serán reemplazados.
El curvón de Salotto, la curva del ombú, el tobogán o Ascari, sectores clásicos e históricos, quedan a merced de los nuevos cambios. La primera medida ya se tomó: le quitaron el moto GP a Termas y lo trasladaron a capital. Intermediando, trabaja con fines comerciales el ex piloto Dakar Orlando Terranova, que en su momento gestionó aquellas primeras apariciones de las dos ruedas y su mundo en la vecina provincia.
Esta medida, y encima, sin el peronismo en el poder central, le causó serias pérdidas a la zona de Santiago del Estero, y el gobernador Zamora poco pudo hacer para revertir lo que estamos comentando. Es más, quienes gozan de buena memoria deberán recordar la avanzada gestión que el mismo mandatario encabezó para llevar la Indy americana a Termas, en épocas en que Agustín Canapino corría, Alberto Fernández gobernaba y Ricardo Juncos le facilitaba el auto al piloto de TC. Los tiempos cambian y eso implica que las políticas también lo hagan.
Pero volviendo al tema que nos ocupa y referido al retorno de la F1 al Gálvez, es un hecho que el objetivo es claro y para que eso suceda exitosamente, necesariamente tiene que haber un argentino en la grilla. Esto, más lo otro comentado, configura la realidad para que en Brasil se haga público el anuncio. Franco aún no sumó puntos en Alpine, pero la caída en el rendimiento de Pierre Gasly les hace presuponer que con el coche actual es imposible. Evolucionó en estas últimas presentaciones y lo está impulsando esa performance.
Los tiempos están acotados y las obras, más allá de algunas luchas internas por el manejo del presupuesto, deben ponerse en marcha inmediatamente. Liberty Media, empresa que gestiona F1, está supervisando que todo se haga debidamente y si en vez de uno hubiera dos pilotos, todo se simplificaría más aún. Así que, con un poquito de suerte y con algunos pesos de apoyo, ¿quién dice que Nico Varrone no salga fortalecido después de todo esto y más aún, si tiene un bautismo acorde en la F2 el año entrante?.
Como si esto fuera poco, en Paraguay, cerquita de Interlagos y de Capital Federal, hay un pibe muy rápido, compite en F2 europea, ganó carreras y es potencial cliente a subir de categoría. Se llama Joshua Duerksen, ganó tres veces en la categoría telonera y el año que viene compite, nada más y nada menos, que en el equipo campeón. El presidente de su país, Santiago Peña, así como trabajó para llevarse el WRC a su país, en un hecho bastante arbitrario e inexplicable, también se esfuerza y bastante para subir a este pibe de 22 años a un auto de la categoría más importante del automovilismo.
El rubio piloto guaraní ganó en Abu Dabi y me causó grata impresión la manera en que lo asumió y tiene como finalidad hacer historia en el deporte motor de su nación. Es perfil bajo, muy trabajador y si bien su apellido es difícil, deberán recordarlo porque es candidato a trascender.
En líneas generales, Colapinto, Gran Premio, ACA y políticos porteños, conformarán el combo que acelerará el proceso de recuperación de una fecha mundial para la República Argentina. Juan Manuel Fangio, Froilán González y Carlos Reutemann fueron los motores que permitieron que el mundo conociera la pasión tuerca de nuestros habitantes con la F1 en el Gálvez.
Pero ahora, sin tener fanáticos en gradas propias para corroborarlo, se dan cuenta que en el mundo entero, los argentinos se hacen notar con Franco y trabajar para darles una fecha es prioritario. Sin ir más lejos, en San Pablo parece que la carrera es gaucha. ¿Por qué no entonces impulsar la idea ya, con veracidad y vértigo? Este es un pueblo festivo que va a adorar su carrera. Como decíamos la semana pasada, es tan particular, que seguramente las entradas se agotaron mucho antes de ser puestas a la venta. Eso también es Argentina, obviamente.
