Comienza en horas un nuevo episodio de este largo derrotero por el mundo que se llama F1 Internacional.
La ocasión será en el Distrito Federal, en el trazado Hermanos Rodríguez de la ciudad capital, que por primera vez en estos diez largos años de continuidad no contará con la presencia en pista —ni tampoco fuera de ella, como él mismo lo dijo— del ídolo azteca Checo Pérez, quien desde el próximo año representará al equipo Cadillac.
Durante esta década, el público mexicano ha sido efusivo y muy participativo desde las gradas, y es un interrogante conocer cómo será su comportamiento sin Checo en pista.
No obstante, no será el único caso en el que no haya un piloto local compitiendo. De hecho, la categoría llega desde Austin sin que hubiera representante estadounidense, y resultó todo un éxito en diversos aspectos.
Es más: ese país tiene tres competencias —la mencionada, Miami y Las Vegas— que son un ícono y un negocio excelente, sin contar en la parrilla de salida con ningún piloto que los identifique o represente.
La llegada de Cadillac, escuadra de esta parte del mundo, incrementará la oferta para un público estadounidense muy demandante.
Antes de salir de Texas, el lunes recibimos la información de que el Circuito de las Américas renovó su convenio con Liberty Media hasta 2034, lo que no deja de ser auspicioso, ya que tanto el lugar como el escenario y el evento, en líneas generales, merecen esa continuidad.
Las horas que se avecinan están inmersas en una cuota relevante de expectación porque, así como orejeando naipes, se especula con los anuncios de Alpine y el futuro de Colapinto, quien —más allá de los interrogantes— será piloto del equipo galo si valoramos la presencia de empresas que, solo por su continuidad en dicha escuadra, participan como anunciantes y realizan acciones que irán creciendo a medida que se aproxime el Gran Premio de Brasil.
Pero al margen de ello, y más allá de la excesiva difusión y relevancia que se le dio a la maniobra de superación en pista a Gasly, Franco deberá enfocarse y concentrarse en tratar de sumar.
De todo lo que está haciendo, es lo único que aún no ha podido concretar, y es imperioso poder cumplirlo.
Si bien el auto y el equipo no esconden sus debilidades, hay que ir detrás de ese objetivo, que le brindaría el alivio que todos esperan pero que no llega.
Comienza una nueva posibilidad y esperemos que pueda aprovecharla.
En la FP1 muchos titulares se bajan para cumplir con el reglamento y ceder sus autos a los sustitutos. En Alpine es el turno de Gasly, y será Paul Aron quien tenga la chance de demostrar que él también tiene inquietudes para ser piloto de F1.
Veremos, cotejando contra Franco, qué tan cerca o lejos está el rubio piloto estonio de dicha posibilidad.
La categoría madre del automovilismo no detiene su marcha y, mientras esperamos que se consolide Colapinto como protagonista, nos enteramos hoy que Nico Varrone, otra joven promesa nacional, subirá a un auto de F2 la temporada entrante, y eso es muy auspicioso.
Tal vez Nico no sea tan mediático como Franco, pero es rapidísimo, se va a destacar y seguramente sobresaldrá ni bien se adapte a las nuevas exigencias a las que será sometido.
