El expiloto colombiano Juan Pablo Montoya encendió la mecha con sus declaraciones y puso sobre el tapete un tema que no es nuevo, que posee tanta historia como el automovilismo en sí mismo y que rompió con el sueño y las aspiraciones de muchos.
“El motivo por el que (Franco) Colapinto llegó a la Fórmula 1 fue que los argentinos se unieron a apoyarlo. Mercado Libre y Globant se metieron a apoyarlo full, y eso fue lo que hizo la diferencia para que lo subieran”, expresó Montoya.
Con su expresión, además de minimizar las cualidades del piloto argentino, quiso justificar también por qué otros (hasta su propio hijo) no están en un plano de igualdad a la hora de valorar que un novato acceda y otro no al círculo superior. Sebastián, de 20 años, es su hijo y compite actualmente en la F2 europea.
En realidad, si fuera siempre así, como él indicó, muchos que no están merecerían hacerlo, en tanto que otros deberían bajarse.
Tiene que existir un combo de cosas, pero siendo novato y sin sponsor, es casi imposible.
Ahora bien, un rookie tiene que cumplir con algunos requisitos deportivos fundamentales, como la superlicencia, por ejemplo. Pero todo ayuda, y disponer de dinero aún más: acelera cualquier proceso y disimula la falta de aprendizaje.
Si Colapinto llegó por sus auspiciantes, entonces tiene vida corta, porque en algún momento hay que transformar ese empujón inicial en resultados. Si no es así, te mandan a casa y viene otro, portando billetera y aspirando a ganarse un lugar.
Para convertirte en una estrella de este deporte, primero debe existir alguien que esté decidido a ayudarte económicamente para que lo logres. Es raro en Montoya esa discriminación que hizo, porque él también lo sufrió, y es su hijo quien ahora lo padece. Tal vez, desde la impotencia como padre haya nacido esa reflexión, que no es alocada pero está fuera de lugar en tiempo y forma.
Muchos pilotos portadores de talento no pudieron trascender más por falta de apoyo. Ahora, en Argentina, la política de las empresas cambió porque las redes e internet han masificado la chance de tener respuesta ante una apuesta publicitaria. Y, obvio, Colapinto es el mejor ejemplo para acotar.
Antes, solo el Estado se hacía cargo de este tipo de soportes. En nuestra región, tras Reutemann, todos sufrieron los vaivenes de no tenerlo.
Las dificultades para correr
Pero no es solo potestad de la F1 esta dificultad. Si Jorge Recalde, en su momento de esplendor, hubiese tenido mucho menos de la mitad del presupuesto que hoy rodea al piloto de Alpine, habría sido campeón mundial de rally sin lugar a dudas.
Pechito López, el gran referente cordobés en pista, no alcanzó ni a debutar por falta de aportes y fue víctima de una estafa generada por un equipo que nunca debutó. No obstante, y habiendo ganado dinero, tiene cinco coronas mundiales sobre sus espaldas con autos de turismo.
Sin embargo, nadie en estos casos —como en otros más que podría citar— se atrevería a hacer el comentario que el colombiano dejó escapar. Insisto: víctima de su disfunción.
Gabriel Pozzo, flamante campeón del Grupo de Producción de rally, a horas de firmar como piloto de Skoda a nivel global, se quedó en el umbral de esa chance porque estalló el gobierno de De la Rúa en 2001. Desde Córdoba, con el soporte del gobernador De la Sota, llegó la orden de abortar el proyecto, con todo ya acordado.
Otros tiempos, otra historia
Las épocas han cambiado y los casos que cito corresponden a una etapa que ya pasó, pero frustró las chances de mucha gente.
Los campeonatos de autos se ganan con puntos, y estos se obtienen con dinero. Siempre ha sido igual: el metal alguien debe aportarlo, y si un piloto llega con ese sustento, en todos los equipos es bienvenido.
Es un negocio inmenso donde entran en juego muchas variables. Quienes más aportan, seguro se benefician.
Hoy, a no dudarlo, Franco es una tentadora apuesta publicitaria y pone en marcha una maquinaria de marketing interesante. Pero si los resultados no llegan, las expresiones del ex piloto colombiano tomarán cuerpo y vigencia. En dicho caso, ya nadie se atreverá a refutarlo o condenarlo. Pero me parece que hay que esperar, y creo que no había justificación para precipitarse de la manera en que lo hizo.
En el transcurso del tiempo, los nuestros —la mayoría— regresaron del viejo mundo por el mismo problema: la falta de presupuesto. Pilotos de la talla de Larrauri, Fontana, Guerra y Traverso (aunque de este último cuentan otra historia) tuvieron que volver y resolver su continuidad en el automovilismo nacional.
Y seguirá siendo así. Pero lo de Franco es una bisagra: apoyo comercial ya tiene, ahora deberá taparle la boca a Montoya o a quien raye con una idea similar.
¿Porque tiene respaldo? Sería la pregunta.
Muy simple: es carismático, entrador, joven, vertiginoso, influencer y aspiracional. En el campeonato no sumó un punto aún este año, pero hay cinco millones de seguidores en Instagram que siguen confiando en él. Es cuestión de esperar.
Su debut auspicioso con Williams, sus maniobras de acercamiento y superación con Gasly, y la lentitud del auto que maneja son los argumentos deportivos que lo mantienen en pie.
¿Es suficiente? Claro que no. Pero trabaja a full para resolverlo. Ha evolucionado y crecido, pero quedan vestigios que resolver para ahuyentar del todo a los Montoya de la vida.
El futuro es alentador, pero el presente es exigente. Y hasta acá, lo viene piloteando.
