El domingo 15 de septiembre de 2024 es una fecha grabada en la memoria del piloto argentino Franco Alejandro Colapinto, por haber sido el día en que logró finalizar octavo y sumar sus primeros puntos para el campeonato. A un año de aquel logro, ese recuerdo sigue presente en la mente del pilarense.
Esta 17.ª fecha del campeonato representará la 20.ª carrera de Colapinto en la Fórmula 1: la undécima con Alpine y las nueve que disputó con Williams el año pasado. El circuito urbano de Bakú será el escenario, con sus 6.003 metros de extensión, el segundo más largo del calendario después de Spa-Francorchamps (7.004 metros). Cuenta con una recta de 2.200 metros, donde se alcanzan velocidades de hasta 350 km/h antes de enfrentar la primera curva, de 90°. En total, el trazado tiene 20 virajes: 12 a la izquierda y ocho a la derecha.
Esa recta volverá a ser un desafío para Colapinto, que sufre con la velocidad final del motor Renault, 30 HP por debajo del resto, además de la lentitud en la recarga de baterías para el impulsor eléctrico. El circuito de Bakú también presenta una zona crítica en la curva 8, junto al Castillo Medieval, con apenas 7,60 metros de ancho, lo que la convierte en un punto peligroso ante cualquier despiste.
Hasta ahora, Franco ha completado 977 vueltas en carrera, lo que equivale a 4.787 kilómetros recorridos. Con esta participación, se acerca a igualar lo hecho por Oscar Larrauri y Gastón Mazzacane, quienes disputaron 21 carreras cada uno.
Buscando avanzar técnicamente
Es sabido que Alpine es, hoy por hoy, uno de los monoplazas más lentos de la Máxima Categoría, y que ha fallado al no desarrollar mejoras para esta temporada 2025, enfocándose en el auto de 2026 bajo el nuevo reglamento. Sin embargo, David Sánchez, ingeniero francés que se desempeña como director técnico adjunto en Alpine, ha estado trabajando en mejoras en los conductos de frenos traseros, que podrían aportar soluciones al balance del coche.
“La idea era trabajar en algo que no fuera muy costoso y que pudiera mejorar lo que ya tenemos”, indicó Sánchez. El desarrollo permitirá incrementar la carga aerodinámica, mejorar la fluidez en el fondo plano y optimizar la refrigeración de los neumáticos. “Buscamos que el intenso calor no llegue a las llantas y maximizar la cantidad de aire para enfriar los frenos. Lo probamos en el simulador y ahora veremos cómo responde en la pista”, explicó.
Por otra parte, el GP de Azerbaiyán podría significar, según el resultado, que McLaren alcance de forma anticipada el título de Constructores. Para lograrlo, el equipo británico, que suma 337 puntos en el certamen, deberá obtener nueve unidades más que Ferrari en Bakú.
Los horarios de Bakú
La actividad del Gran Premio de Azerbaiyán comenzará mañana con los siguientes horarios (hora de Argentina):
- Viernes 19: entrenamientos libres a las 5.30 y 9.30
- Sábado 20: tercera tanda a las 5.30 y clasificación a las 9.30
- Domingo 21: carrera desde las 8.00, sobre 51 vueltas al circuito de 6.003 metros, para completar un total de 306,049 kilómetros.
