Este viernes 22 de septiembre será un día clave para conocer aspectos inherentes al futuro del Campeonato Mundial de Rally para los próximos años y que atañe a equipos, países organizadores y a marcas referentes que buscan sumarse a la división.
El cónclave de la Comisión Mundial de Rally de la FIA tiene por objeto sacar conclusiones respecto al futuro del reglamento técnico de la división para los próximos años. En primer lugar, ya se pudo conocer que no habrá, en un futuro mediato, unidades impulsadas solamente por motores eléctricos y sí, en cambio, continuar con impulsores híbridos, a combustión y con combustibles sostenibles y con motores eléctricos complementarios.
El promotor de la categoría aseguró hace algunos días que “pasar a correr con vehículos eléctricos, con la tecnología actual, es imposible y tampoco cree que el hidrógeno sea una posible solución inmediata”. Sí se espera que se renueve el contrato con la empresa Compact Dynamics, proveedora de los sistemas híbridos. La idea es que se mantenga el actual sistema hasta el año 2026 y arrancar en 2027 con una nueva estructura, a pesar de los elevados costos actuales, alrededor de un millón de euros.
Otro de los cambios a instrumentar pasa por el proveedor de neumáticos, ya que actualmente Pirelli está recibiendo muchas críticas sobre el rendimiento de las cubiertas en competencia y su contrato termina a fin del 2024. Ante ello, ya Michelin ha mostrado su interés por sumarse a la categoría y para ello ha entregado distintos elementos a tener en cuenta y también se sumaría el fabricante Indio, MRF, que llevara a Efrén Llarena al cetro de campeón europeo de rally en la pasada temporada.
Ford sigue y llegaría Subaru
Los múltiples problemas surgidos por parte del equipo M-Sport en el desarrollo del modelo Ford Puma hacían presumir que la escuadra con base en Cumbria, Gran Bretaña, podría tomar la decisión de dar un paso al costado. Sin embargo, el propio Malcolm Wilson aclaró que, pese los problemas surgidos, el equipo M-Sport, con apoyo de Ford Performance, seguirá ligado a la categoría en el próximo año.
Por otra parte, se pudo conocer que la marca Subaru está interesada en volver a la categoría y busca integrarse una vez que se conozcan los próximos pasos a nivel técnico. Son varios los constructores que esperan un guiño a nivel reglamentario para sumarse en un futuro a la categoría, hoy restringida a tres marcas, Toyota, Hyundai y Ford.
Otro tema que concita el interés de los equipos participantes, es la estructura que tendrán los rally en el futuro, ya que se busca abrir el juego en las etapas, no solo dependiendo de un Parque de Servicio central donde los equipos deben volver al promediar cada etapa, sino también la instrumentación de lugares “remotos” como ocurría en la década del ‘80, donde se instalaban zonas especiales para el recambio de neumáticos y el trabajo de los mecánicos en problemas que pudieran surgir en los autos.
¿Argentina volverá en el 2025?
Otro punto saliente que se espera con interés es la confirmación del calendario 2024 del Rally Mundial, donde ya se sabe que no estará el Rally de Argentina y se abre un compás de espera para una posible confirmación en la temporada 2025.
El borrador original, planteado a los equipos sobre reducir la cantidad de carreras de 14 a 12, a cambio de que los equipos incluyan cuatro autos en cada competencia, parece cosa juzgada.
En función de ello, las carreras con fechas a confirmar serían: Monte Carlo, Suecia, Kenia en marzo, Portugal, Italia, Letonia, Finlandia, Grecia, Chile, el Rally de Europa Central y Japón.
Quedarían fuera México y Croacia, una de ellas se sumaría en el mes de abril. También se especula con el regreso de Estados Unidos y el ingreso de Arabia Saudita. Temas claves, que dentro de pocos días comenzarán a tener respuestas…
