Steve Nielsen, director deportivo de Alpine, realizó un balance sincero de la temporada 2025 de la escudería francesa en la Fórmula 1 y dejó una fuerte defensa pública hacia Franco Colapinto, quien no logró sumar puntos durante el campeonato.
Lejos de responsabilizar a los pilotos, el dirigente fue directo al diagnóstico:
“La realidad brutal es que nuestro coche no fue lo suficientemente rápido para sumar puntos”.
Un auto que nunca estuvo a la altura
Nielsen explicó que el bajo rendimiento del monoplaza condicionó todo el año de Alpine y frenó cualquier posibilidad real de competir en la zona de puntos. Incluso reconoció que el desarrollo del auto se detuvo demasiado temprano, lo que terminó de limitar el potencial del equipo.
“Necesitamos hacer un coche mucho mejor porque los pilotos son perfectamente capaces de acompañarlo”.
De esta manera, el director deportivo dejó en claro que ni Colapinto ni Pierre Gasly fueron el problema, sino una estructura técnica que no logró dar el salto necesario durante la temporada.
“Fueron mejores que el auto”
En su análisis, Nielsen fue todavía más contundente al hablar del rendimiento individual de los pilotos:
“Creo que cuando el coche es bueno, los pilotos son perfectamente capaces de ofrecer lo que el coche puede dar, ambos pilotos”.
La frase funcionó como un fuerte respaldo para Colapinto, quien fue cuestionado por no haber sumado unidades, pero contó con un auto que nunca estuvo en condiciones de pelear de igual a igual.
El objetivo de Alpine para 2026
Pensando en el futuro inmediato, Steve Nielsen estableció sin rodeos la meta del equipo para la próxima temporada:
“Tenemos que correr al frente del pelotón para sumar puntos cada fin de semana”.
Alpine apuesta fuerte a un nuevo monoplaza para 2026 y será entonces cuando, según el propio Nielsen, llegará el momento de la evaluación final:
“Necesitamos hacer un coche mucho mejor en 2026 y entonces veremos si los pilotos son capaces de acompañarlo”.
Para Franco Colapinto, el mensaje fue claro: puertas adentro de Alpine hay confianza, respaldo y una convicción firme de que su rendimiento estuvo por encima de lo que permitió el auto. El verdadero examen llegará con un monoplaza competitivo.
