Desde que Colapinto tomó contacto, hace casi un año, con esta categoría en Silverstone la temporada pasada, participando de la FP1 del Gran Premio de Inglaterra con el Williams, en torno a su figura aparecieron nombres, situaciones, posibilidades y empresas que no estaban en el radar de los amantes de la categoría suprema.
En Argentina, pocos sabían de la existencia de una compañía líder mundialmente en el desarrollo de tecnología siendo una de las pocas Unicornio (que factura una cantidad determinada en el año, vale más de mil millones y cotiza en bolsa). Toma cuerpo la figura de uno de sus creadores, Marín Migoya, porque resuelve apoyar y sustentar económicamente el proyecto para que Franco pueda acceder a conducir uno de estos hermosos, pero siempre costosos vehículos de competición. Aunque ya en F2 lo estaban acompañando.
Su condición de sponsor en F1 aceleró los pasos y ahí nos notificamos que ya Globant tenía participación en la categoría. Es internacional y supo apoyar otras disciplinas, hasta en el Mundial de Qatar su logo parpadeaba al borde de los campos de juego en los estadios.
Pero eso no era todo... Observamos que es la responsable de la informática que asiste a los equipos en el “Pit Wall” o pared de boxes, como se conoce en el habitual uso del lenguaje en nuestros autódromos. Más aún, su nombre figura en la carteleria estática en los circuitos y, por ende, ello no es habitual con emprendimientos nacionales o convencional, por así decirlo. Además, sin un piloto argentino corriendo, la novedad o presencia de la marca no generaba reacción en el país.
Ha sido noticia en las últimas semanas porque han caído sus acciones, han despedido un porcentaje menor de personal y cerraron dos surcusales en Argentina. No obstante, sigue siendo líder mundial en lo suyo y en Córdoba poseen una hermosa edificación con la que marcan presencia en la ciudad.
Caminando por el Paddock,repleto de estrellas y figuras del espectáculo y el deporte, me encuentro de frente con un muchacho en Mónaco quien me detiene, se presenta y me comenta cuál era su trabajo específico siendo integrante del equipo de Globant. Sus comentarios despertaron mi interés y quedamos de acuerdo en contar esta experiencia y ahora, reencontrándonos en Austria, vamos con ello.
Se trata de Franco Salerno, un cordobés de 44 años que en su condición de coterráneo (radicado en Europa hace nueve temporadas) no ocultó su alegría cuando nos vimos. Se crío en nuestra provincia amando y siguiendo el afamado Rally Mundial y se percibe que le picó fuerte la pasión por los fierros porque ahora en carrera y en las tandas previas tiene una responsabilidad suprema y disfruta de lo que le toca realizar.
-Franco, ¿qué hace Globant y qué compromiso tiene en F1?
-Tras llegar a un acuerdo comercial con F1, nosotros desarrollamos el “Team Content Deliver Sistem”, denominado TCDS, que consiste en brindar toda la información con las imágenes y diversas alternativas a los 10 equipos por igual y que pueden seguir en los monitores en la posición que obstentan en el muro, en los garage y en el sector de Hospitality en los autódromos. Pueden ver las cámaras a bordo de los 20 autos de manera permanente, escuchar lo que se habla en todos los equipos y saber qué problemas tienen sus rivales, si lo desean. Ponen, por ejemplo, como referencia la cámara de los más rápidos (hoy casi todos usan a los McLaren por cuestiones entendibles) y las comparan con sus pilotos. La información es para todos la misma. Simultáneamente pueden seguir a los 20 y hacer el balance que consideren. Monitorean la transmisión y escogen qué y cómo hacer en función de lo que vaya sucediendo
-Si algún auto rival tiene problemas, ¿los otros ingenieros pueden saberlo?
-Sí, permanentemente. Por ejemplo, un Ferrari viene con demasiado desgaste de cubiertas, todos lo ven. Si tu rival dobla o frena mejor, también lo observás. Además, engañan mucho para confundir, para no dejar expuestas sus estrategias. Por ejemplo, cuando amenaza el clima con cambios o cuando esperan hasta último momento para decidir un tipo de neumáticos y demás. Sospechar de la puesta a punto del resto es habitual.
-Y si esto es así, tan accesible para todos, ¿por qué se equivocan tanto a la hora de establecer una estrategia acorde?
-Bueno, ese es un tema interesante. Debe ser porque trabajan mucho en la semana con planificaciones que después en los circuitos les cuesta entender que hay que cambiar. No hay misterios, pero sí mucha presión a la hora de decidir. Los ingenieros comparan permanentemente sector por sector en forma parcial, y en todas las vueltas, y están determinados a observar qué hacen los más rápidos para lograr ir adelante, hasta cuadro por cuadro siguen las imágenes y analizan dónde y por qué sus pilotos pierden tiempo. En cuanto al sistema de audio, todos, si así lo desean, pueden escuchar al resto, incluido los comentarios y acotaciones que desde el habitáculo pueden generar los pilotos. Además, las escuadras en sus bases suman gente que está viendo nuestro sistema y cooperan desde sus sedes sumando información o comentarios. En F1 hay equipos con más capacidad y presupuesto que otros y muchos los asisten con la misma plataforma, pero desde sus factorías. Otro dato no menor, cuando el auto entra por algún motivo al garage, existen pantallas portátiles que le colocan al piloto que, como pueden haber notado, tienen tres cuerpos. Esos monitores poseen los mismo elementos que los que están en el muro y pueden interactuar con los responsables en pista. La cámara a bordo que más utilizan es la que te muestra cómo frena y dobla el auto, la que generalmente ves en TV debido a que es la más confiable en cuanto a detalles, pero el auto posee varias.
-¿Esto que me estás contando ha sido desarrollando íntegramente por Globant?
-Por supuesto, fue creado por nuestra empresa y lo utilizan desde hace más de un uño. La compañía creó el software y es un orgullo porque se trata de una firma argentina que suma cosas y material para que a los especialistas nada les falte. Hoy trasciende fronteras, pero su origen es nacional.
Escuchando a Franco, uno llega a la conclusión que en boxes o en su pared, todos saben bien quién anda y quién no. Las excusas evidentemente no sirven y los deportistas terminan siendo víctimas de una tecnología que los tiene precisamente, sin querer parafrasear, contra la pared.
-¿Cual es tu función en carrera?
-Durante todas las sesiones los asisto técnicamente, por si algo falla o requieren algún servicio. Estamos siempre a disposición y atentos a que nada se complique.
Escuchando a Salerno, recuerdo viejas y añoradas épocas del automovilismo donde muchos decían “hasta que me quedé, yo les iba ganando”. Era muy común esa expresión que hoy, por mérito de la evolución y el crecimiento técnico, por lo menos en F1 y en particular por mérito de Globant, no puede ser empleada. Ahora la data es pública y compartida.
Argentina tiene gente que con talento se ha sumado a lo más granado del deporte motor y con resultados evidentes. Y es bueno también contarlo. Ellos son parte de la columna vertebral del funcionamiento de este mega negocio que recorre el mundo y con su fortaleza nos representan.
Son claves en el manejo de la comunicación en una industria tan competitiva, en permanente evolución, como es la F1. El tema, tan delicado como la transferiencia de datos, imágenes, gráfica e información está en manos del conocimiento de gente nuestra. ¿“Made in Argentina” podemos decir? Entiendo que sí. La marca se globalizó, pero nació en Argentina creada por argentinos y que ahora haya conquistado el mundo es otro dato más que habla de la capacidad, la sagacidad e inteligencia de sus fundadores.
Cuando la nota llegaba a su fin, Franco era requerido porque la FP2 comenzaba y su trabajo también.
Redondeando, si un piloto desgasta prematuramente sus neumáticos, conduce torpemente o busca responsables para justificar su desempeño va a carecer de credibilidad deportiva en el seno de su equipo. Eso puede pasar porque las referencias, ahora, sus ingenieros las poseen documentadas.
