108 pilotos de 29 nacionalidades. 36 autos, en dos divisionales. Ocho carreras con 72 horas de competencia a lo largo de toda la temporada. Y una industria automotriz que apuesta por este certamen con varias de las marcas con muchísima historia dentro del deporte motor. El Campeonato Mundial de Resistencia (WEC, por su sigla en inglés) 2025 tendrá este fin de semana el inicio de su campaña con el riortercerense José María López (en LMGT3) y el bonaerense Nicolás Varrone (hypercars) como parte de una amplia parrilla de una categoría que sigue mostrando un crecimiento exponencial.
El WEC 2025 tendrá su largada este viernes en Qatar, donde se correrán los 1.812 kilómetros de distancia (unas 10 horas de carrera), primera fecha de las ocho que componen el campeonato. A partir de este año, las marcas están obligadas a presentar dos autos por divisional (en hypercar y en LMGT3).
Eso significó la baja de Lamborghini (que no estaba en condiciones de presentar dos hypercar) y de Isotta-Fraschini, pero el ingreso de Aston Martin en hypercars, que tendrá esta temporada el esperado estreno del modelo Valkyrie, y el regreso de Mercedes, dentro de la divisional LMGT3 no solo que compensan esas bajas, sino que potencian la expectativa.
Pechito quiere mejorar
José María López es un nombre reconocido y habitual en el WEC. Corre en esta categoría desde 2017 y fue dos veces campeón del mundo con Toyota en la divisional mayor (2020 y 2021). Esta será su segunda campaña en LMGT3 y continúa con el equipo Akkodis ASP, a bordo del Lexus número 87. La escuadra francesa tiene a su cargo el desarrollo del auto nipón, que es la marca de lujo de Toyota.
Vale recordar que Pechito tiene contrato con Toyota y, además de trabajar en diversos desarrollos de la marca de las tres elipses, es el piloto líder en el Lexus 87. El riotercerense, de 41 años, tendrá este año dos nuevos compañeros de equipo. Y se estima que son mejores que los que tuvo en 2024. Llegan el austríaco Clemens Schmid (piloto silver) y el rumano Petru Razvan Umbrarescu (piloto bronce) para reemplazar al lento japonés Takeshi Kimura y al francés Esteban Masson.
Claro que otro elemento importante es que se espera que el auto funcione mucho mejor. En 2024 el Lexus no tuvo tantos problemas de fiabilidad, pero sí sufrió mucho con el peso y la falta de velocidad. Todo indica que el Akkodis ASP dio un gran paso adelante y el objetivo es salir del fondo de la parrilla para instalarse del medio hacia adelante. Algo más motivante para Pechito, acostumbrado a pelear siempre arriba.
El Lexus RC F GT3 tuvo su estreno en la categoría LMGT3 en 2024 y tuvo una lógica temporada de adaptación. También hay que resaltar que el Akkodis ASP trabajó por primera vez con este auto. Un mayor conocimiento del conjunto mecánico debería devenir en un mejor desarrollo.
El otro Lexus que correrá este año es el número 78, con la tripulación integrada por el inglés Ben Barnicoat, el alemán Finn Gehrsitz y el francés Arnold Robin.
Otro detalle relacionado con el cordobés es que Toyota no tiene anunciados pilotos reserva para sus hypercars, por lo que, ante alguna eventualidad (lesión, suspensión, etcétera), Pechito podría volver a subirse a un auto de la divisional mayor, como ocurrió en Las 24 Horas de Le Mans de la temporada pasada, cuando José María reemplazó en el N° 7 a su amigo Mike Conway. El británico se lesionó en un accidente en su bicicleta, entrenando. López tomó su lugar en el hypercar y terminó segundo con una actuación impresionante.
Varrone, el otro albiceleste
Nicolás Varrone es un nombre que viene sonando fuerte. Sus muy buenas actuaciones en el WEC (fue campeón en 2023 en LMGTE Am) le permiten ilusionarse con seguir creciendo. Llega esta campaña a la divisional mayor y lo hará sobre un Porsche 963 del Proton Competition. Sus compañeros de tripulación son el suizo Neel Jani y el chileno Nicolás Pino.
Si bien no es un auto que estará en los puestos de vanguardia, para Varrone es dar un paso adelante y sumar puntos para la superlicencia. El detalle no es menor. El piloto nacido en Ingeniero Maschwitz (Buenos Aires) hace 24 años tiene contrato con General Motors y es uno de los nombres que suena en Cadillac, que se sumará a la Fórmula 1 en 2026. Varrone hizo una prueba en F2 y le fue bastante bien. Todavía hay alguna posibilidad de que se sume a esa categoría antesala de la F1 en esta temporada.
Qué esperar de los hypercars
Toyota, Porsche (del equipo Penske) y Ferrari aparecen como los principales candidatos. De hecho, entre estos tres se repartieron todo en 2024: los nipones fueron campeones de Constructores, los alemanes ganaron el certamen de Pilotos y los italianos se quedaron con Las 24 Horas de Le Mans.
Habrá que ver si Alpine y BMW dan otro pasito adelante (crecieron en 2024), mientras que el más complicado parece Peugeot. Los galos llegaron al WEC en 2022 con el muy llamativo 9X8, cuyo diseño sorprendió, ya que ese prototipo no tenía alerón. Sin embargo, los resultados nunca acompañaron. Este León ahora tiene alerón, pero hay muchas dudas sobre su futuro. Si en 2025 no mejora, en Stellantis ya están pensando en dar un paso al costado.
Cadillac cambió de preparador (no sigue Chip Ganassi Racing y entró en su lugar JOTA), aunque el equipo necesita de tiempo para amalgamarse a la nueva estructura. Y el mencionado Aston Martin tendrá un año de adaptación con el flamante Valkyrie. Cadillac y Aston Martin son los dos que cuentan con motores aspirados. El resto tiene impulsores con turbo.
Qué esperar de los LMGT3
La categoría de los autos Gran Turismo también promete mucha acción y mucha pelea. Los vistosos deportivos están listos para dar su espectáculo con las siguientes máquinas.
- Porsche 911 GT3 R LMGT3
- BMW M4 LMGT3
- Ferrari 296 LMGT3
- Corvette Z06 LMGT3
- Ford Mustang LMGT3
- McLaren 720S LMGT3
- Aston Martin Vantage AMR LMGT3
- Lexus RC F LMGT3
- Mercedes-AMG LMGT3
Porsche y BMW aparecen como favoritos. Ferrari cambió sus pilotos y habrá que esperar su adaptación. El resto de las marcas buscarán avanzar, mientras Mercedes tiene su regreso al WEC de la mano del equipo italiano Iron Lynx.
El calendario 2025 del WEC
- 1.812 km de Qatar, 28 de febrero
- 6 Horas de Imola, 20 de abril
- 6 Horas de Spa-Francorchamps, 10 de mayo
- 24 Horas de Le Mans, 14 y 15 de junio
- 6 Horas de San Pablo, 13 de julio
- Lone Star Le Mans en Austin, 7 de septiembre
- 6 Horas de Fuji, 28 de septiembre
- 8 Horas de Bahréin, 8 de noviembre
