La Secretaría de Industria y Comercio oficializó la asignación del cupo 2026 de 50.000 vehículos híbridos y eléctricos. El resultado fue publicado a través de la Resolución 513/2025, que detalla cuántas unidades podrá importar cada marca desde mercados extrazona sin abonar el arancel del 35% previsto por el Acuerdo de Complementación Económica 14 (ACE14).
Tal como sucedió en 2025, el Gobierno mantuvo el criterio de distribuir el cupo en partes iguales entre las terminales automotrices con producción en Argentina (Adefa) y los importadores oficiales (CIDOA). Sin embargo, el escenario de este año dejó una particularidad: las marcas con fábrica local no utilizaron la totalidad de las 25.000 unidades que les correspondían, lo que permitió que el cupo de importadores creciera a 30.720 vehículos, muy por encima de los 25.000 previstos inicialmente.
Asignación 2026 para Adefa: prioridad a las terminales con producción nacional
Las marcas con plantas en Argentina recibieron un total de 19.280 unidades, distribuidas de la siguiente manera:
- Fiat Chrysler (FCA): 1.900 unidades (Fiat 600 Hybrid, Leapmotor C10 y B10 REEV).
- Peugeot Citroën (PSA): 1.700 unidades (Citroën C3 y C4 eléctricos).
- Ford Argentina: 10.000 unidades (Ford Territory Híbrida).
- General Motors: 4.080 unidades (Chevrolet Spark EUV y Captiva PHEV).
- Renault Argentina: 1.600 unidades (Renault Arkana Mild-Hybrid).
Este punto refleja una tendencia sostenida en la política industrial: las marcas con producción nacional continúan siendo prioritarias en los esquemas de incentivo, incluso cuando no agotan la totalidad de su porción disponible. El resto del cupo queda asignado a los importadores, es decir, para las compañías sin fabricación local agrupadas en CIDOA.
La Resolución 513/2025 también incluyó una medida administrativa relevante: la reasignación de 9.856 unidades del cupo 2025 que habían quedado pendientes por falta de cumplimiento de requisitos formales.
Un mercado que cambia aceleradamente: demanda creciente y nuevos desafíos
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