“Cuando el país se traba en esencia, el cuello de botella no es una excepción: es un patrón”. Con esa frase, Matías Rocha, presidente de Galeón Logistics, resumió dos décadas mirando el comercio exterior desde el barro.
La radiografía es conocida por cualquiera que importe o exporte: picos de demanda sin previsión de infraestructura, demoras para nacionalizar, congestión en Ezeiza, riesgos operativos y costos extras.
“Todos nos vemos afectados: operadores, despachantes, importadores y exportadores”, agregó el titular de Galeón Logistics. La respuesta inmediata suele ser operativa –coordinación, remediaciones, habilitaciones puntuales–, pero la solución de fondo es estructural: inversión en capacidad y un marco regulatorio que acompañe la transformación del comercio sin frenar su flujo.
Los números ayudan a entender el tamaño del problema. En los últimos meses se dispararon las importaciones de ciertos insumos (como repuestos y componentes) y la carga aérea se multiplicó. El courier creció muy por encima del correo tradicional, pese a que su costo unitario es más alto. ¿Por qué? Porque es más ágil y previsible.
Solo en el último año, el régimen Courier creció 277% en dólares FOB y 341% en bultos, según datos de Indec y Terminal de Cargas Argentina (TCA). Traducido a operación, la terminal aérea principal pasó de mover un promedio mensual estimado de 58.000 toneladas a cerca de 170.000, una dinámica que ningún proceso puede absorber sin cuellos de botella si no hay inversión y distribución territorial de la carga.
Frente a ese cuadro, Rocha y su equipo eligieron “hacer en vez de lamentar”, afirma. Durante 2022 iniciaron el camino para operar como courier desde Córdoba. No era solo un objetivo empresarial; era una apuesta federal: habilitar la plaza Córdoba para que cualquier operador courier –no solo Galeón– pudiera usarla.
La hoja de ruta tuvo más negativas que sí. “Nos dijeron que era imposible, que no sería rentable y que solo había dos aeropuertos habilitados; volvimos una y otra vez”, cuenta. La persistencia rindió: en septiembre de 2023 llegó la notificación de habilitación para importación vía courier en Córdoba. Empezó después el tramo más complejo: convertir el permiso en operación estable, con procedimientos, clientes y resultados medibles.
Los indicadores empezaron a moverse: en apenas cuatro meses, Galeón pasó de 23 a 174 clientes en el vertical courier, con operaciones que saltaron de US$ 35.000 a US$ 186.000. La lectura de Rocha es simple: la demanda existía; faltaba oferta operativa en el interior. Y cuando la carga encuentra ventana, entra.
El impacto útil para el ecosistema empresario cordobés se resume en cinco palabras: tiempo, dinero, trazabilidad, empleo y federalismo. Tiempo, porque las entregas se aceleran y baja la congestión; dinero, porque menos espera y mejor coordinación reducen costos extraordinarios; trazabilidad, por el seguimiento continuo de punta a punta; empleo, por el efecto local de operar procesos en la provincia; y federalismo, por la desconcentración de la logística nacional.
Del caos a la respuesta estructural
Rocha insiste que en un mercado donde el e-commerce se acelera a nivel mundial, la infraestructura debe crecer y distribuirse. Apostar todo a un solo aeropuerto es un modelo hiperconcentrado que vuelve frágil al sistema.
La habilitación de Córdoba abre un segundo pulmón para la carga chica y de valor, con la flexibilidad que aporta el courier: trámites simplificados, menor fricción aduanera y mejor adaptación al pulso del consumo y la reposición de inventario.
El caso Córdoba no es un deseo: ya hay operaciones concretas. Galeón operó charters durante la pandemia, en 2022 dio el primer paso para ser courier, en 2023 consiguió la habilitación y en 2024 escaló clientes y volumen. En paralelo, cerró acuerdos de última milla: desde Córdoba a Caba y Amba en 24/48 horas, y al resto de las provincias en 72/96 horas.
¿Qué falta?, pregunta Rocha: conectividad aérea internacional, es decir, más frecuencias y mejores enlaces a Norteamérica y Medio Oriente para sostener tránsitos competitivos. Es la misma lista que repiten los privados desde hace años, con un matiz: ahora existe un nodo interior habilitado y creciendo.
La plaza habilitada
El courier no compite contra el contenedor: complementa. Resuelve urgencias y reabastecimientos críticos, permite validar mercados, trae muestras y prototipos y agrega flexibilidad a cadenas cada vez más dinámicas.
Puesto en términos de productividad, le quita presión a la gran terminal que es Ezeiza y reduce el riesgo sistémico. El objetivo estratégico es que la velocidad y la trazabilidad se vean en precio final y previsibilidad, no solo en el Excel del operador.
La agenda sigue: habilitar Exporta Simple y el courier de exportación desde Córdoba para pymes; fortalecer logística de última milla con acuerdos que achiquen la brecha histórica con Buenos Aires; y ampliar la huella internacional. En ese frente, Galeón ya sembró en Mercosur (Brasil) y Emiratos Árabes, con un equipo dedicado a posicionar productos de pequeños exportadores en Medio Oriente.
La estrategia no busca exclusividad: “Córdoba necesita más de un Ezeiza; el país necesita más de un cuello”, ironiza Rocha.
La prueba de tracción llegó con clientes ancla. Galeón confirmó que TiendaMia ya opera en Córdoba con ellos y que, tras ocho meses de negociación, consiguió un acuerdo con Alibaba para operar en dos aeropuertos (Córdoba y Ezeiza), con Mercado Libre como socio clave del lado doméstico del e-commerce.
El volumen ayuda a dimensionar el salto: 25.000 paquetes de personas físicas en curso de entrega, con proyección a 100.000 en octubre y 250.000 mensuales antes de fin de año.
La conclusión de Rocha apela a una reescritura de la vieja frase porteña: “Dios está en todos lados, pero atendía en Buenos Aires; hoy también despacha desde Córdoba.” El courier internacional, cuando se lo piensa como política de desconcentración y eficiencia, deja de ser una excepción cara para convertirse en infraestructura de desarrollo.
Cómo escalar el courier: 5 beneficios concretos
- Tiempo. Menos congestión y plazos de entrega más cortos: 24/48 horas Córdoba–Amba, 72/96 horas al resto del país.
- Dinero. Menos esperas y excepciones; el ahorro aparece en fletes, almacenajes y costos asociados a la imprevisibilidad.
- Trazabilidad. Seguimiento permanente y control de riesgos en todo el flujo, clave para productos sensibles y reposiciones críticas.
- Empleo. Procesos que se hacen en Córdoba implican puestos locales y servicios de soporte (depósitos, transporte, tecnología).
- Federalismo. Un país más conectado con nodos múltiples: “Argentina necesita más de una Ezeiza”, insiste Rocha.
Rocha vuelve a su tesis inicial: el cuello de botella no es un accidente, es un patrón cuando la infraestructura no acompaña. La diferencia, esta vez, es que el interior ya está habilitado. Si la conectividad aérea y los procesos de exportación siguen el mismo camino, Córdoba puede pasar de “válvula de escape” a hub: un lugar donde el e-commerce entra y sale con velocidad, trazabilidad y precio.
Ese día, el courier habrá dejado de ser un atajo caro para convertirse en regla de una logística moderna, con impacto directo en la competitividad y el empleo provincial.
