Durante los primeros ocho meses del año, la balanza comercial del sector autopartista registró un déficit de U$S 6.085 millones, lo que implica un aumento del 6,7% respecto del mismo período de 2024.
Esto fue resultado de que las importaciones ascendieron a U$S 6.946 millones, con un alza del 5,8% interanual, al tiempo que las exportaciones se ubicaron en U$S 861 millones, con una leve caída del 0,3% respecto del mismo período del año anterior.
Los datos pertenecen al informe del Comercio Exterior de Autopartes presentado este jueves por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (Afac).
Este resultado de las exportaciones del rubro autopartes coincide con la situación de la industria automotriz nacional: según datos de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), en septiembre se fabricaron 47.108 unidades (+5,8% respecto de agosto), pero 5% menos que en igual mes de 2024.
La menor producción de este año está ligada a la finalización de algunos proyectos en la industria automotriz; por caso, el final de la producción de las camionetas Nissan Frontier y Renault Alaskan en la planta de Santa Isabel, en Córdoba, como también de la Volkswagen Taos en General Pacheco, provincia de Buenos Aires. Estos vehículos tenían un porcentaje local de componentes por encima de los que tienen los últimos proyectos lanzados por las terminales recientemente.
La falta de dinamismo exportador, junto con los problemas de competitividad y la ausencia de un número mayor de acuerdos internacionales, agrava el problema de fondo para el sector.
Importaciones y desequilibrios por rubro
Las importaciones crecieron de forma sustancial en distintos rubros, según el informe de Afac:
Transmisiones. Se importó por U$S 1.732 millones, con exportaciones por U$S 303 millones, lo que implicó un déficit de U$S 1.429 millones.
Eléctrico. Las importaciones sumaron U$S 1.085 millones y las exportaciones, U$S 43 millones, lo que generó un rojo de U$S 1.043 millones.
Motores. Ingresaron productos por U$S 705 millones y se vendió al exterior por U$S 197 millones, lo que implicó un déficit de U$S 508 millones.
Los datos advierten que la cadena automotriz sigue fuertemente dependiente de componentes importados.
Brasil, socio en el déficit
En los primeros ocho meses del año, el comercio bilateral con Brasil representó una parte central del desequilibrio.
El saldo negativo alcanzó los U$S 1.746 millones, lo que supone un aumento del 9% respecto del mismo período de 2024.
Las importaciones desde Brasil crecieron 7% interanual, hasta U$S 2.318 millones, mientras que las exportaciones argentinas apenas subieron 1,1%, con un cierre en U$S 572 millones.
Preocupa la menor producción automotriz
Más allá del déficit, lo que más preocupa a la industria autopartista argentina es que, a inicios de este año, las terminales proyectaban un crecimiento. Pero ahora, las cifras que manejan pronostican un cierre de 2025 entre 3% y 5% por debajo de los volúmenes que se manejaban en 2024 y otra caída de 2% a 3% para 2026.
“Estamos observando un escenario con terminales que están con paradas de producción de varias semanas, con menos volumen de fabricación y con vehículos con más baja integración local”, asegura Juan Cantarella, presidente ejecutivo de Afac.
En términos generales, de cada 10 vehículos que se fabrican en Argentina, cuatro van al mercado interno y seis, a exportación. De las ventas al exterior, el 70% está destinado a Brasil.
“Por un lado, el mercado automotor brasileño está menos dinámico. En este marco, seguimos con problemas de competitividad porque, aun cuando se achicó la presión impositiva, todavía seguimos exportando impuestos”, señala el directivo.
Meses atrás, Afac lanzó un duro comunicado en el que advirtió que un “Frankenstein automotor” amenaza a la industria local, denunciando reglas laxas del Mercosur que facilitan el ingreso de componentes chinos y dejan para los proveedores locales un margen de sólo 16% de participación en la producción local.
El acuerdo comercial entre Argentina y Brasil se vence en 2029; esta industria necesita empezar a discutir el nuevo convenio “ya”.
“El régimen actual fue pensado para otra época. El nuevo régimen de origen de las piezas y de los vehículos debe ser más realista, como el que tienen Estados Unidos, México y Canadá, que es más exigente que el del Mercosur. Hay que evitar triangulaciones y la perforación al arancel externo común. Entendemos que, después de las elecciones legislativas, el Gobierno argentino se va a reunir para analizar esto; nosotros vamos a buscar un diálogo con nuestros pares brasileños”, explica Cantarella.
