La realidad indica que, por ahora, la única novedad concreta en las concesionarias es la aparición de nuevas listas de precios –que corrigen a las de diciembre–, con aumentos para los automóviles fabricados en el país y con bajas en dólares para los importados.
El optimismo, sin embargo, renace en este negocio que viene de excelentes años de ventas pero que durante 2015 y el arranque del presente verificó pronunciadas bajas como consecuencia de la falta de productos ocasionada por el cepo al dólar y la veda a las importaciones.
INFOGRAFÍA. Los más baratos suben y los más caros bajan
"Las perspectivas son buenas porque se está normalizando el mercado y vamos a tener oferta y disponibilidad de productos", subrayó Sebastián
Parra, presidente de la Cámara de Comercio Automotor de Córdoba.
En noviembre, no fueron pocas las terminales y marcas importadas que cerraron las puertas en las entregas. La inminente devaluación del peso dejó sin listas de precios y sin posibilidades de facturar a las concesionarias.
La semana pasada comenzaron a aparecer las nuevas listas de precios correspondientes a enero, que marcaron nuevos aumentos por sobre las conocidas en diciembre.
Los valores que ya llegaron a los salones de ventas muestran incrementos para los productos nacionales (que en realidad tienen dos tercios de integración importada), de entre el 10 y el 29 por ciento, según marca y modelo.
Donde menos pegaron las subas fue en las camionetas que, en general, se incrementaron entre el tres y el cinco por ciento en los modelos de entrada.
"Lo importante es que ya podemos comprar autos a las fábricas sin tener la facturación bloqueada", puntualizó Gregorio Tagle, del grupo Autocity, que comercializa Fiat, Renault, Peugeot y Nissan.
"Apostamos a que los precios queden como están por mucho tiempo, con correcciones en función de la inflación, por lo cual vamos teniendo un panorama más claro", explicó el ejecutivo. Renault, por ejemplo, subió en enero entre el siete y el 11 por ciento respecto de la lista de precios de diciembre.
Durante estos dos largos meses de vacas flacas, en los que los clientes escasearon por la incertidumbre política de la transición, las concesionarias oficiales encontraron algo de aire fresco en el movimiento generado por los planes de ahorro que permiten a los clientes cerrar negocios de distinta manera.
Ese factor, focalizado en los autos de producción nacional, melló los stocks de las terminales, que luego entraron en el receso vacacional. Reponer la oferta llevará varias semanas, entienden en el circuito de las fábricas radicadas en Córdoba.
Una vuelta lenta
Otro capítulo es el de los automóviles importados de alta gama. De 17 mil unidades comercializadas en 2013 en marcas premium como BMW, Mercedes Benz, Audi, Jeep y
Cooper, la demanda cayó a 3.200 en diciembre del año pasado.
Esto fue consecuencia de la devaluación de enero de 2014, que aumentó los precios un 25 por ciento; la irrupción del impuesto interno a la alta gama, que incrementó los valores un ciento por ciento; y la aplicación de fuertes restricciones a las importaciones.
El nuevo gobierno eliminó el impuesto y desactivó las restricciones, pero aplicó una devaluación del 40 por ciento en el tipo de cambio. Las marcas, no obstante, anunciaron nuevas listas con rebajas en dólares que llegan al 40 por ciento en el caso de Mercedes Benz. Le sirven a quien tenga los dólares bajo el colchón.
Parra y Tagle reconocen el acierto de la eliminación del tributo a la alta gama. "Primero, elimina las distorsiones; y luego, les da más previsibilidad a las fábricas para componer su oferta con autos nacionales e importados", remarcó el presidente de la CCA, quien consideró que la duda es cómo impactará el nuevo valor del dólar en las decisiones de compra.
Tagle advirtió que la vuelta a pleno del negocio de la alta gama "va a llevar tiempo". "Son productos que vienen de otros mercados, lo cual puede demorar la oferta entre cuatro y seis meses", dijo.
Se agrega que estos autos deben pasar por el sistema de aprobación de importaciones denominado Simi. "Hasta ahora, no han aprobado nada", aseguró un operador de comercio exterior local.
Sí aparece una oportunidad clara para ciertos modelos
premium de producción nacional, como el tope de gama del Renault Fluence, Peugeot 308 y 408, Citroën C4 Lounge, Ford Focus III y varias camionetas y SUV. Estos productos, se supone, estarán más rápidamente en las vidrieras de las concesionarias.
De todos modos, la reacción en el negocio de la alta gama (en particular para concesionarias específicas que realizaron fuertes inversiones antes de las restricciones) llevará tiempo. Consultoras privadas estiman que de 3.200 automóviles vendidos el año pasado, este año orillarían los cinco mil, con suerte.
Autos usados
Ventas récord. La compraventa de autos usados cerró 2015 con 1.772.920 unidades, lo que representan una suba de 7,98 por ciento respecto de 2014, según informó la Cámara del Comercio Automotor (CCA). En diciembre, se transfirieron 144.391 unidades, un crecimiento de 5,04 por ciento comparado con igual mes de 2014, con 137.468 unidades.
Porcentajes. Las provincias en las que más creció la compraventa fueron: Neuquén (26,73%), Tucumán (20,21%), Chaco (16,50%), La Rioja (15,39%), Tierra del Fuego (14,92%), Santiago del Estero (14,38%), Formosa (13,06%), Catamarca (12,19%) y Chubut (11,98%). Córdoba registró un crecimiento de 4,67%; y Santa Fe, 4,15%.
