El hub aéreo desarrollado en torno al Aeropuerto Ambrosio Taravella viene recobrando actividad de manera sostenida pero también gradual, pero con alto protagonismo del cabotaje por sobre la oferta y el tráfico internacional.
La oferta de vuelos, en tanto, se encuentra aún bastante por debajo de la lograda hasta la llegada del Covid–19: el promedio diario actual es de unos 22 vuelos diarios, contra los casi 40 que se operaban en mayor de 2019.
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Si se analiza el movimiento del aeropuerto con foco en los volúmenes de pasajeros, en mayo de este año pasaron por la estación 172 domésticos y 22 mil internacionales; números que equivalen al 62 y 44 por ciento, respectivamente, de los que movía el aeropuerto en el último mayo anterior a la irrupción del Covid, el de 2019.
Conexiones a 17 destinos dentro del país
En materia de cabotaje, desde julio habrá vuelos a casi todos los destinos con los que Córdoba estaba conectada antes de la crisis sanitaria, pero con menor frecuencia que entonces en todos los casos (el 50 por ciento o por debajo de eso en muchos) y protagonismo absoluto de Aerolíneas Argentinas (AA) en esa oferta.
Sucede que la oferta que restituyeron las low–cost se focaliza aún mucho en la ruta Córdoba–Buenos Aires, cuando antes de la pandemia habían comenzado a desarrollar otras conexiones en el interior (los vuelos de Córdoba a Salta e Iguazú son dos ejemplos).
AA planea empezar el mes de vacaciones con un abanico de 132 vuelos semanales a 17 destinos, en un mapa que incluye las principales capitales provinciales. De la oferta total de frecuencias, 64 son a Buenos Aires.
En el interior, la conexión más fuerte será con Mendoza: 14 vuelos semanales, igual número que en 2019. Le sigue Salta, con seis salidas semanales –la mitad que antes del Covid– y otras seis semanales a Bariloche.
A continuación, están Neuquén e Iguazú (cinco vuelos semanales; eran 11 antes de la pandemia); y luego Resistencia, Tucumán, Corrientes, San Juan, Comodoro Rivadavia, Jujuy y Chapelco con cuatro vuelos semanales.
AA también prevé dos partidas semanales a Ushuaia, Mar del Plata y Trelew.
En la planificación de la compañía, todo esa oferta se mantiene de julio a septiembre, y crece levemente (132 a 135 partidas semanales) de octubre a diciembre.
Las rutas de las low-cost
Las low-cost Flybondi y Jetsmart, en tanto, retomaron actividad de manera gradual poniendo mucho foco en la ruta que asegura mayor volumen: Córdoba-Buenos Aires.
La primera tiene hace tiempo dos partidas diarias a la capital porteña con horarios que habilitan la ida y vuelta en el día; mientras que Flybondi anunció que desde julio ofrecerá nueve vuelos semanales.
A pesar de ese foco, en mayo la conexión con la capital porteña registró en general (contando toda la oferta disponible) 25 por ciento menos de pasajeros que en igual mes de 2019. Impactan allí la desaparición de Norwegian –operación adquirida por Jetsmart– y el retiro de Latam del mercado de cabotaje.
Andes era otra compañía que volaba la ruta hasta 2019.
A hoy, las aerolíneas low-cost no restituyeron aún todos los destinos que llegaron a ofrecer en 2019, aunque si suman vuelos semanales a Neuquén y Bariloche.
Una medida importante que aguardan es lo que disponga el Gobierno nacional respecto de la restitución de tarifas mínimas (bandas tarifarias) en el precio de los pasajes; una anunciada decisión oficial que rechazan porque, aseguran, encarecerá los pasajes y les hará perder pasajeros.
Menos vuelos aún al exterior
La conectividad internacional es aún la que menos se recuperó respecto de la prepandemia. En 2019, Córdoba tenía un vuelo directo a Miami (Estados Unidos) de American Airlines, que fue discontinuado por la empresa poco antes de la crisis sanitaria.
Copa y Air Europa son las compañías cuya oferta es casi la misma ya a la previa al Covid: la primera hace seis vuelos semanales a Panamá y la segunda llegará en julio a seis semanales en la ruta Madrid vía Asunción.
Latam, la mayor aportante de vuelos y tráfico al exterior hasta antes de la pandemia, está lejos de aquel movimiento, aunque incrementó de manera gradual su nueva oferta: hoy ofrece cuatro partidas semanales a Lima y otras cinco a Santiago de Chile. No retomó su ruta regular a San Pablo, un destino clave para el tráfico corporativo.
De hecho, la conexión con Brasil aún está bastante por debajo la oferta previa al Covid. En mayo de 2019, también partían del Taravella cuatro vuelos semanales a San Pablo y otros tantos a Río de Janeiro. Hoy, no existen esas conexiones, aunque Aerolíneas Argentinas y Gol ya anunciaron vuelos para julio y noviembre, respectivamente, a San Pablo.
En el caso de Gol, ofrecerá tres vuelos semanales a la capital paulista desde noviembre.
