“Es como si a Santa Fe le cerraran los puertos un año y medio”. Eso repiten referentes de distintos sectores productivos de Córdoba en un intento por graficar, con una analogía de alto impacto, lo que significa para una provincia mediterránea pasar el mismo lapso sin vuelos internacionales y con una oferta mínima de domésticos.
¿Qué números pueden ponerse a ese efecto? Las cifras oficiales señalan que el aeropuerto Ambrosio Taravella entró a la pandemia operando entre 50 y 60 vuelos diarios de cabotaje y al exterior, y hoy sólo pasan por él entre nueve y 10, todos domésticos. Estos, que fueron reactivados en forma gradual desde octubre, le permitieron a Córdoba reconectar con algo más de la mitad de los aeropuertos de otros puntos del país con los que tenía nexo semanal en marzo de 2020. Con el exterior, el vínculo es todavía nulo.
En pasajeros, la diferencia abruma. En su último agosto pre-Covid (2019), por el Taravella pasaron más de 239 mil pasajeros. En agosto último, fue una cuarta parte de eso: 56 mil. A nivel nacional, en cambio, el tráfico global de agosto equivalió a la mitad del registrado hace dos años.
Para peor, eso es sólo un aspecto de la maquinaria económica que hacía girar el aeropuerto y su ubicación estratégica en el centro del país. Asociado al gran caudal de pasajeros, se movía en escala todo el personal empleado de manera directa o indirecta por las aerolíneas y por la propia estación aérea (firmas como Swissport, que se retiró de la plaza por la caída de la actividad), los distintos sistemas de movilidad, la hotelería, la gastronomía y muchas actividades asociadas al turismo, sólo por citar los eslabones más visibles de la cadena.
Por otra parte, en las bodegas de los aviones viajaba un variado flujo de importaciones y exportaciones que los sectores productivos califican de estratégicas (insumos de distinto tipo, piezas, muestras, etcétera). Hoy, parte de esa carga se movió a Buenos Aires, con costos multiplicados al menos por tres.
Sentada en la cabina, llegaba y salía una jugosa cuota de tráfico corporativo, también vital en el sostenimiento y en el desarrollo de negocios.
El empresariado local es plenamente consciente de este impacto, y lo padece. Por eso, no sorprende que fuera parte de este, aglutinada en el G-6, la que tomara con mayor energía en los últimos meses la bandera por la reapertura internacional del Taravella; hasta ahora, sin resultado concreto.
Medir el desplome del “hub”
Para empujar su causa, integrantes de distintas cámaras sectoriales conformaron un equipo que, con la asesoría del economista Gastrón Utrera y de un instituto académico por lanzarse, trabaja desde hace semanas en mensurar el “impacto 360” que tiene la semiparalización del hub aéreo. “Es dramático”, sintetiza uno de los empresarios que empuja el proceso. “Esperamos que al ponerle números a esta tragedia económica logremos que se empiece a trabajar en serio para recuperar conectividad, en especial la internacional”, agrega.
La percepción que prima en ese ámbito es que la política de restricciones nacionales fue –y sigue siendo– excesiva; y que el Gobierno provincial durante mucho tiempo se plegó, por omisión, a esa tónica. Recién en los últimos meses, señalan, reactivó el pedido de reapertura de rutas al exterior, en el marco de la serie de flexibilizaciones acotadas que autorizó la Nación. “Pero en un par de semanas Mendoza logró el permiso para recibir vuelos del exterior, y Córdoba aún no”, reclaman en off the record.
En la Agencia Córdoba Turismo insisten en que las gestiones por recuperar actividad en el Taravella fueron permanentes y afirman que la pelota está hoy en la Jefatura de Gabinete nacional.
“Desde allí debe emanar la habilitación. Ya presentamos todo lo que se nos solicitó en materia de corredores sanitarios, protocolos y documentación para ser autorizados a recibir vuelos del exterior en prueba piloto”, aseguró Esteban Avilés, titular de la Agencia, quien también mantiene diálogo con tres aerolíneas interesadas en volver a volar. Cuando amaine la tormenta política que arrecia en la Rosada –y que tiene uno de sus epicentros justo en esa jefatura–, el aeropuerto quizá pueda terminar de despegar.
