El transporte de cargas en Córdoba se acerca cada vez más a una encrucijada. El paulatino crecimiento de los volúmenes transportados, fruto de una mayor apertura de la economía, pondrá a prueba en poco tiempo la capacidad de respuesta logística, un área donde los desafíos a superar no son pocos.
Desde hace tiempo, y dada su característica de provincia mediterránea, Córdoba opera casi en un 90% a través de una forma de multimodalismo. Esto significa que la carga llega en barco hasta los puertos de Buenos Aires, Montevideo o Chile y desde allí sigue por camión hasta su destino final.
Este escenario implica también que las empresas deban trabajar puertas adentro en la posibilidad de reducir costos de transporte para ser más competitivas y poder ganar nuevos mercados.
En tanto, puertas afuera de la compañía, la realidad indica que la dependencia del camión pone en jaque el mantenimiento y ampliación de las rutas, a la vez que genera presión para hallar otras opciones, como la vía aérea a través de aeropuertos alternativos a Ezeiza.
Logística de transporte: satisfacer la demanda
Si bien el transporte mediante camiones cubre hoy la demanda, ya se observa en el horizonte que el próximo desafío es aggionarse a los mayores volúmenes de cargas que se vislumbran en el corto plazo.
Federico Rodríguez, titular de Lambda Logistics y presidente de la Federación de Cámaras de Comercio Exterior (Fecacera), alerta sobre dos problemas puntuales: la eventual falta de unidades de transporte y un parque automotor desactualizado, producto de varios años de desinversión.
Hablando del transporte internacional, el referente menciona que “el transportista terrestre se ha ido comiendo su capital y hoy, cuando tiene que renovar una unidad, se da cuenta que no puede hacerlo. Por eso es muy importante que existan condiciones de crédito blando, porque de lo contrario van a venir empresas multinacionales que van a arrasar con el entramado Pyme, que actualmente es muy importante en la logística”.
Matías Rocha, presidente de la Asociación Cordobesa de Agentes de Carga (Acac), observa que los recursos actuales del sector logístico están al límite.
“Hay un problema de disponibilidad de camiones y los tiempos que tenemos para los contenedores marítimos son muy cortos. Entonces, al haber falta de camiones y estar muy lejos de los puertos, se encarece la operatoria”, aporta.
Otra complicación es la falta de camiones que se hace evidente cuando es época de cosecha en el campo. Aunque esto constituye una dificultad estacional, también significa un aumento de costos.
Por su parte, Sergio Drucaroff, director Ejecutivo en la Cámara de Comercio Exterior de Córdoba (Cacec), destaca que el transporte de cargas sí satisface la demanda, pero no siempre en los tiempos y en los costos necesarios.
“Aunque la demanda está cubierta, el problema es que se cubre a costos que no siempre son competitivos, tanto en precio como en tiempo, lo cual puede provocar pérdida de mercados o tener costos que operativamente te dejan afuera”, aporta el ejecutivo.
En este marco, según Drucaroff, es imprescindible un mayor impacto del transporte de dos contenedores en un solo camión (bitrenes), lo que disminuye el costo logístico en gran medida.
La situación de las rutas
Los referentes del sector alertan también que las rutas del país actualmente son suficientes para el transporte de cargas, pero cada vez más se hace evidente la necesidad de desarrollar nuevos caminos y ampliar los existentes.
Asimismo, se empieza a notar la falta de mantenimiento producto de la suspensión de la obra pública a nivel nacional, lo cual impacta en los plazos de entrega, en demoras en ruta y en un incremento de la siniestralidad.
“La infraestructura y los medios logísticos actuales son suficientes y nada más que eso. Ante un incremento de volumen en las cargas, lo cual es esperable, vamos a encontrarnos con que no nos alcanza”, manifiesta Rodríguez.
De todos modos, el titular de Fecacera resalta que la situación no es tan imperiosa en las rutas de Córdoba, en vista de que la Provincia se encarga de manera regular de su mantenimiento.
Respecto de los caminos, Drucaroff advierte también sobre el impacto de este tema en los costos y en los tiempos: “Si tardo más, satisfago menos demanda; si satisfago menos demanda, pierdo clientes. Es una lógica de cadena”.
La alternativa aérea
Más allá de la opción del multimodalismo, la única salida directa que existe desde Córdoba al mundo es el aeropuerto Ambrosio Taravella.
Al respecto, Rocha indica que “la demanda de carga existe, pero la oferta de aviones es todavía escasa. Si hubiera una mayor oferta de aviones, el aeropuerto de Córdoba cobraría una mayor importancia”.
“Igualmente, hoy, con lo poco que tenemos, se ha logrado que el aeropuerto y la Aduana de Córdoba tengan servicio courier, lo cual no es un dato menor ya que hasta hace dos años en Argentina la única alternativa para ingresar por courier era Ezeiza”, añade.
Drucaroff coincide en que en la actualidad “la principal limitante del tema aéreo es la escasez de aviones. ¿Por qué? Porque para hacer traslados de mercaderías tenés que tener aviones de cierto porte y no todos los aviones de pasajeros son aptos para carga”.
En este marco, a fines del año pasado la automotriz Renault utilizó precisamente el Aeropuerto Internacional Córdoba para poner en marcha una nueva etapa de logística de abastecimiento. En concreto, la firma trajo componentes utilizando la capacidad de bodega que posee Air Europa, la aerolínea que a partir de junio de este año ampliará su frecuencia de tres a cuatro vuelos por semana entre esta ciudad y Madrid.
Por su parte, Rodríguez aporta que ya se está trabajando a nivel institucional para captar mayor conectividad aérea, con la idea de potenciar el funcionamiento del aeropuerto Córdoba. Además de las aerolíneas que llegan a Córdoba en la actualidad, está la posibilidad de que se sume Avianca y hay otras compañías mirando a esta provincia con interés.
Quebrar la dependencia
El casi exclusivo recurso del camión como medio para el transporte de mercaderías puede generar en un futuro no muy lejano un cuello de botella en la operatoria de cargas.
“Si pensamos la logística de Argentina de acá a 10 o 20 años, necesitamos hacer una reconversión y dejar de ser dependientes en exclusiva del transporte por carretera para pasar a explotar mucho más las vías fluviales y ferroviarias”, propone Rodríguez.
En el caso del ferrocarril, el servicio de tren cubre prácticamente todo el país, aunque la dificultad radica en el mal estado tanto del tendido de vías como del parque ferroviario.
Al respecto, Rocha señala que el tren no es una opción abierta a todos los que están haciendo comercio exterior porque está muy identificado con las automotrices con sede en Córdoba y con el transporte del maní.
“Gracias a las automotrices que tenemos en Córdoba el tren está muy identificado con ese rubro y como que no está abierto para los otros operadores. Además, el maní concentra también gran parte de esa oferta que puede tener el tren”, destaca el titular de Acac.
Drucaroff pone sobre el tapete el hecho de que el tren hoy por hoy maneja muy poco volumen: “la última estadística a nivel nacional habla que de lo exportado el 5% va por tren, todo lo demás va por camión”.
“El tren tiene una eficiencia en el costo de transporte enorme, es mucho más barato. Obviamente hablo de un tren que tenga la infraestructura necesaria, no el servicio que tenemos hoy, que es un tren de muy débil inversión en las últimas décadas, con pocas formaciones, con poco flujo y concentrado en pocos productos”, finaliza el referente de Cacec.
Córdoba trabaja para resolver el problema del doble flete
Uno de los problemas más comunes y costosos para el intercambio internacional desde Córdoba ha sido tradicionalmente el doble flete. Esta situación se produce cuando un contenedor de importación llega a los puertos de Buenos Aires, Uruguay o Chile y luego se lo trae por camión a Córdoba, donde finalmente se descarga, tras lo cual vuelve el contenedor vacío a Buenos Aires.
Es decir, las compañías que importan, una vez que descargan el contenedor, no tienen otra opción que devolverlo vacío a Buenos Aires, generándose el costoso doble flete. Lo mismo ocurre en el caso del exportador que tiene que pedir el posicionamiento de un contenedor vacío, el cual, una vez más, la naviera lo manda desde Buenos Aires.
Para hallar una solución a este inconveniente, Drucaroff adelanta que tanto Cacec como la Agencia ProCórdoba están trabajando con las navieras para que en el primer trimestre de este año ya estén en firme, al menos, convenios que permitan contar con contenedores vacíos, por cuenta y orden de las navieras, disponibles para que los usuarios de Córdoba los puedan operar.
“Las dueñas de los contenedores son las navieras, entonces si vos querés un contenedor vacío tenés que tener un contrato que prevea el seguro, el acondicionamiento y la trazabilidad de ese contenedor, a la vez que necesitás una figura que intermedie, que en este caso es Cacec y su depósito fiscal que está en el Parque Industrial de la cámara”, reseña Drucaroff.
Precisamente, una vez en marcha esta operatoria los contenedores se ubicarían en la terminal portuaria interior de la cámara, que está dentro del Parque Industrial Cacec, en la zona sureste de la ciudad.
Esta posibilidad de contar con terminales portuarias en el interior acercará a nuestro país a la experiencia de países desarrollados como los europeos o Estados Unidos, donde es común la emisión de documentos de transporte marítimo en ciudades mediterráneas.
Según Rodríguez, en las naciones desarrolladas funciona el multimodalismo en su mejor versión, que es cuando el exportador entrega su carga en cualquier punto del país y ésta se va al mundo sin la necesidad de trámites ulteriores.
En tanto, otro ítem con el cual se busca una mayor eficiencia en la operatoria logística es con la incorporación de tecnología.
Rocha comenta que hay inversiones de los propios importadores y también de los agentes de cargas sobre todo para la utilización de la inteligencia artificial, con la idea de optimizar recursos y tiempos.
En el caso de los camiones, se están utilizando los nuevos desarrollos para garantizar la trazabilidad de las cargas desde el momento en que se entrega hasta la llegada a su destino final.
Drucaroff añade que el sector trabaja actualmente con empresas de la economía del conocimiento, algunas de las cuales son cordobesas, para desarrollar soluciones de IT y softwares específicos, buscando que el costo logístico sea menor y oportunidades de mejora para los operadores.
Finalmente, Rodríguez advierte que en el tema de la incorporación de tecnología el sector logístico viene muy atrasado “en cuanto a deberes y tareas que el mundo ha estado haciendo en estos años y nosotros no”.
“Mi percepción es que lo que tiene que ver con desarrollos tecnológicos va a generar un impacto de dos a tres años hacia adelante, no hoy”, cierra el referente.
