Stellantis, el grupo integrado por el grupo francés PSA (Peugeot-Citroën) y el ítalo-estadounidense Fiat-Chrysler, prevé duplicar su facturación para 2030 para alcanzar los 300.000 millones de euros, impulsado por el fuerte aumento a la electrificación de vehículos y la introducción de más tecnología.
La compañía anunció que, a partir de ese año, espera vender cinco millones de unidades anuales de vehículos eléctricos en el horizonte de 2030, año en el que esa será la única motorización de los modelos que comercializará en Europa.
El gigante automotriz divulgó estas cifras al presentar su primer plan estratégico propio, tras su nacimiento hace un año, con la fusión entre los gigantes automovilísticos.
Los anuncios fueron hechos en París por su CEO Carlos Tavares, quien destacó que esperan mantener durante toda la década una rentabilidad de dos dígitos, medida en margen operativo corriente, y distribuir a sus accionistas entre 25 y 30 por ciento de sus resultados en dividendos hasta 2025, además de comprar hasta el cinco por ciento de sus propios títulos en circulación.
Por lo que respecta a las sinergias de la fusión, que rondaron los 3.200 millones de euros en 2021, serán de 5.000 millones de aquí a finales de 2024.
Tavares destacó que en 2021, el primer ejercicio de la fusión, tuvieron un beneficio “récord” de 13.354 millones de euros, casi el triple de lo que habían tenido sus dos componentes el año anterior, y aseguró que su empresa liderará la industria automovilística en la transición energética.
Objetivo: cero emisiones
El principal compromiso para la que calificó como “una empresa tecnológica de movilidad” es alcanzar el nivel “cero” de emisiones netas de dióxido de carbono para 2038.
La electrificación de su gama debe pasar de los 19 modelos con ese tipo de motorización en 2021, cuando vendieron 200.000 unidades, a 45 en 2024, cuando confían en vender un millón de coches eléctricos.
En 2027, las diferentes marcas de Stellantis dispondrán de 70 modelos de coches eléctricos y el objetivo es comercializar tres millones. Las cifras subirán a 75 coches y cinco millones en 2030.
Para 2030, el grupo ya solo comercializará vehículos eléctricos en Europa y en Estados Unidos representarán el 50 por ciento de sus patentamientos.
Tavares reconoció que, mientras los costos de producción de los coches eléctricos sean un 50 por ciento superiores a los que usan motores de combustión interna, necesitarán “algún tipo de apoyo de los estados”, tanto en ayudas a la compra como en el desarrollo rápido de las infraestructuras de recarga.
El ejecutivo portugués prevé “un período de transición de cinco años” hasta que los eléctricos sean competitivos en sus costos.
El fuerte empuje de las ventas de eléctricos hará que sea necesario aumentar la producción de baterías hasta los 400 Gw/h anuales en 2030, 140 Gw/h más de lo previsto hasta ahora.
Además, la compañía aumentará su investigación en el desarrollo de baterías de estado sólido, que tendrán menor peso y una mayor velocidad de recarga.
Dentro de esa estrategia de electrificación, el fabricante va a extender la tecnología de pila de combustible movida por hidrógeno.
Uno de los ejes de rentabilidad de la compañía será el mayor uso de tecnología, tanto para reducir sus costes (esperan recortar en 40 por ciento para 2030 los gastos de distribución), como para incluirla en sus vehículos en asuntos como el infoentretenimiento o la conducción autónoma.
En este último apartado, prevé sacar al mercado en 2024 su primer vehículo autónomo de nivel 4, un proyecto en el que coopera con BMW y que no precisa la intervención del conductor.
Finalmente, Stellantis quiere aumentar su volumen de negocio fuera de sus mercados principales (Europa y Norteamérica), para que alcance el 28 por ciento del total, lo que pasa por crecer en China, un gran mercado donde tiene una presencia pequeña aunque rentable gracias sobre todo a Jeep y Maserati.
Stellantis vende sus vehículos bajo quince marcas, entre ellas Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Chrysler y Jeep.
