Desde julio, Air Europa implementó su nuevo servicio directo entre Córdoba y Madrid, en reemplazo del anterior, que tenía escala en la capital paraguaya, Asunción. Los resultados, hasta ahora, llenan de optimismo a la compañía española.
El nuevo esquema incluye tres vuelos semanales con salidas los lunes, jueves y sábados y regresos los domingos, miércoles y viernes. En Madrid se conecta con 27 destinos entre España y el resto de Europa.
“En julio, Córdoba-Madrid operó con 88% de ocupación promedio de todo el avión”, asegura Diego García, delegado general para toda América de Air Europa.
El segmento de viajeros a Europa está constituido por tres grandes grupos. Una clase media alta y alta, que va por turismo, y otro segmento más variado de clase social, que tiene familiares en el Viejo Continente (padres, hijos y hermanos que visitan familiares), resultado de las últimas olas migratorias.
A su vez, como España es el segundo país inversor en Argentina, hay otro flujo de viajeros profesionales, con representantes de compañías europeas y empresarios pyme argentinos que viajan para buscar insumos, maquinarias o clientes.
“El turista es de un segmento de altos ingresos; el que viaja por familia, en las condiciones que sea, hace el esfuerzo que sea para ir, y la pyme, si no viaja, muere. A esto, en los últimos años, se sumó el nómade digital (empleados que trabajan a distancia y además recorren el mundo) porque Argentina se volvió un destino atractivo por los bajos costos”, resalta.
Además, asegura que el destino Europa está más barato que Miami, afectada por la inflación de Estados Unidos y el “efecto Messi” en los precios de esa plaza.
“Mucha gente que enviaba a sus hijos a estudiar a Estados Unidos actualmente los manda a Europa; una universidad sale la mitad y los alquileres son más bajos”, advierte.
A esto se suma que el mercado está perdiendo la estacionalidad, por lo que se achica la diferencia entre temporadas alta (fiestas de fin de año, Semana Santa y vacaciones de invierno) y baja.
Air Europa, recién en el tercer trimestre de 2022, recuperó los niveles previos a la pandemia. Sucede que, después de la pandemia, el flujo entre Latinoamérica y Europa fue el primero que se recuperó porque hay más oferta. Pero el conjunto del tráfico aéreo en Argentina todavía está 21% debajo de 2019.
Según el ejecutivo, también presidente de la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (Jurca), el resultado de las elecciones Paso generó un “gran freno” por la devaluación del peso y por la incertidumbre política y económica. De hecho, con la suba del dólar, el precio del vuelo Córdoba-Madrid oscila entre $ 1 millón y $ 1,2 millones (35% de ese valor es impuestos).
“El primer semestre de este año fue muy positivo; si no se recuperó del todo, es porque falta oferta. Para el segundo semestre, hasta octubre está todo prevendido, así que sabemos que la ocupación también es muy buena. Para noviembre y diciembre hay oportunidades, pero la gente está comprando con mucha anticipación. En el vuelo a Europa, el que compra ahora se está adelantando a un boleto que en un año va a costar el doble”, explica García.
Aprovechar la bodega
Consolidada la ruta en usuarios, ahora Air Europa busca aumentar los volúmenes de carga. Sus aviones tienen bodegas para 25 toneladas, y sólo están utilizando entre 20% y 25% de esa capacidad.
Actualmente, la firma traslada a Europa carne de frigoríficos exportadores locales, como también para el intercambio de insumos para la medicina y algunos equipos para la industria.
Pero uno de los problemas para avanzar en este servicio es la falta de infraestructura del Aeropuerto Internacional Córdoba.
Por ejemplo, Air Europa tuvo posibilidades de enviar productos frescos y congelados de Chile con destino al Viejo Continente, pero no las pudo desarrollar. La causa fue fue la falta de cámaras de frío.
En este marco, el directivo tomó contacto con la Federación de Cámaras de Comercio Exterior (Fecacera), con la Asociación Cordobesa de Agentes de Carga y con Córdoba Acelera, para empezar a trabajar en el incentivo del uso de los aviones para el comercio exterior.
“Antes, la carga tenía que partir de Asunción, pero ahora tenemos el vuelo directo y todo un negocio para desarrollar desde Córdoba, una oportunidad fuerte con 25 toneladas en cada operación a disposición de la economía regional”, agregó.
