Como tantos otros temas irresueltos en la Argentina, la cuestión de los trenes vuelve de manera periódica a la escena de la discusión pública. No es para menos: en buena parte del país, donde no está desmantelado, el sistema funciona mal. Ofrece servicios poco eficientes y deficitarios.
Sin embargo, en vez de impulsar gestiones concretas que apunten a recuperar el sistema, la recurrencia del tema en la mesa de discusiones parece servir únicamente para comprobar que el problema no sólo sigue existiendo sino que se ha agravado.
Si bien la cuestión de los ferrocarriles tiene una larga historia, 1990 es la década. Fue cuando se decidió que la mejor manera de reducir los altos costos de la red no era volverla más eficiente sino suprimir una enorme cantidad de tramos.
En consecuencia, los costos logísticos se acrecentaron mientras vastas áreas del país quedaban incomunicadas y pueblos enteros comenzaban a extinguirse.
Vale citar como ejemplo de la ceguera de unos y otros lo ocurrido en el corredor de Sierras Chicas, donde la vía férrea existente fue cubierta por la traza de la avenida Padre Luchesse, liquidando la posibilidad de articular un transporte que vinculara el área con Córdoba capital.
Algún gobernador y no pocos intendentes deberían explicar cómo fue que no entendieron que estaban sepultando la obra de quienes muchos años antes habían pensado en un futuro tal como ellos no podían imaginar.
La presentación, días atrás, del Modelo Ferroviario 5 F, articulado por la Asociación Intermodal de América del Sur, el Foro por el Tren Cordobés y la Universidad Nacional de Córdoba, es una propuesta de retorno a las fuentes en la que han intervenido Gobierno, legisladores, intendentes, productores y académicos. Propone un modelo rentable de concesión a 99 años en cuatro grandes áreas para el transporte integrado de cargas y de pasajeros.
Como pilar de la propuesta destaca el concepto de que la reducción del sistema agranda los costos y lo torna inviable, mientras que si se lo amplía se invierte la ecuación costo-volumen.
Esa ecuación resulta obvia en la industria, pues no bien los productos salen de la fábrica, los costos se elevan. El transporte en camiones a través de rutas en mal estado implica mayores demoras y mayores gastos, lo que también impacta en toda la cadena de comercialización.
Sin dudas, cuando se decidió desmantelarla, la red ferroviaria argentina era cara y generaba constantes conflictos gremiales, pero las décadas posteriores demostraron que la solución resultó aún más costosa para la vida económica del país
Por ese motivo, la propuesta del Modelo Ferroviario 5 F merece un debate honesto y, sobre todo, el compromiso del Gobierno de Córdoba implicado en la Región Centro. La provincia se vería ampliamente beneficiada si se materializara un proyecto de esta naturaleza.
Sería, por otra parte, un acto de estricta justicia que gobiernos de hoy hagan algo por enmendar los errores de gobiernos de ayer.
