Los planetas parecen alinearse con algunos sectores productivos de la Argentina, como los hidrocarburos y la minería, aunque también renacen las energías renovables para tomar mayor impulso; así como hacen lo propio las industrias y economías renovables, a pesar de la escasa infraestructura existente en el país.
Ese déficit de infraestructura se traduce en menor productividad, menor competitividad, economías de escala un tanto estrechas y un menor atractivo para la inversión directa de riesgo.
Sin embargo, uno podría también decir que la demanda de servicios logísticos e infraestructura asociada es muy superior a la oferta existente, por lo que, justamente, resulta un atractivo natural para amortizar importantes inversiones en el mediano plazo –toda vez que lo energético parece no tener techo–.
Infraestructura y personal
Vaca Muerta, el litio, el cobre, el uranio, la energía nuclear con sus reactores modulares (SMR), el hidrógeno verde y las energías más típicas –como solar y eólica– requieren de infraestructura logística y personal especializado en comprender cómo gestionar la supply chain (cadena de suministro) de dichos sectores.
Podemos tomar como ejemplo el proyecto en el que se anuncia una pronta incorporación al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (Rigi) de una inversión de alrededor de U$S 600 millones para poner en operaciones al Tren Norpatagónico que une Bahía Blanca, en el sur de la provincia de Buenos Aires, con Añelo, en Neuquén.
Este propone no sólo la renovación de varios tramos, sino también la construcción del último de unos 80 kilómetros entre Contralmirante Cordero, Río Negro, y Añelo, además de toda una serie de hubs repartidos a lo largo de la traza, para brindar servicios logísticos de distribución, ya sea la primera o última milla, según sea el tráfico de salida o de entrada a la región.
En este sentido, desde el Instituto Tecnológico de Buenos Aires (Itba) analizamos el caso de los ferrocarriles en Canadá y en Estados Unidos, y cómo han avanzado en la combinación de transporte ferroviario y servicios logísticos asociados, lo que incluye no sólo recepción, almacenamiento y distribución, sino también facilidades fiscales y de transformación a los efectos de maximizar la productividad y lograr así la excelencia operacional tan buscada por las empresas.
El Canadian Pacific Kansas City Railway (CPKC) representa un trazado de 20 mil millas (poco más de 32 mil kilómetros) que une Canadá, Estados Unidos y México. Todo lo cual incluye operaciones portuarias en el Atlántico y el Pacífico, y una serie de hubs logísticos integrales, estratégicamente ubicados para brindar servicios y generar productividad y competitividad entre centros de producción y consumo dentro del Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA). Razón más que válida para no tomarse muy en serio las amenazas arancelarias del presidente Donald Trump contra sus dos grandes socios comerciales limítrofes.
Claro está que lo ideal sería también pensar en la línea San Martín para extenderla hasta Mendoza y de allí habilitar un corredor logístico especializado hacia la localidad patagónica de Añelo.
No sólo se trata de arenas de fractura, tubos y agentes químicos, sino que el potencial viene complementado por la minería, las economías regionales y el polo frutihortícola, entre otros.
Mientras Chile exportó el año pasado U$S 56 mil millones en productos mineros, la Argentina apenas alcanzó los U$S 4.600 millones. Esto con una cordillera compartida y un potencial geológico muy similar.
Mientras que en el país vecino la cordillera cae hacia el Pacífico con una pendiente considerable, lo cual brinda una interesante batimetría natural a sus terminales portuarias –situación que resulta de gran interés para futuras alianzas estratégicas orientadas a la expansión en puertos chilenos–, del lado argentino la montaña cae con menor inclinación o más gentilmente sobre el territorio, lo que significa una menor profundidad de perforación a la hora de explorar.
Chile jamás hubiera logrado esos números sin planificación logístico-infraestructural.
En resumen, si la macroeconomía se consolida y se realizan las reformas estructurales en Argentina, el futuro luce más que interesante, y con una buena gestión y una infraestructura adecuada, se pueden lograr maravillas en el corto plazo.
* Director de la Maestría en Supply Chain Management del Itba
