Subterráneo, ferrourbano o monorriel son ideas que los ciudadanos de Córdoba capital vienen escuchando como alternativas de soluciones para una mejora en el transporte metropolitano. Lo cierto es que desde hace casi 20 años esas ideas no pasaron de buenas intenciones de Gobierno o de sugerencias de especialistas en movilidad.
El tema volvió a reflotarse estos días por varias razones. Una de estas da cuenta de un informe publicado por La Voz en el que se presentó a las localidades cordobesas de mayor crecimiento poblacional. Los datos fueron tomados en una comparación de los padrones electorales de 2019 y 2021. En este ranking de 20 ciudades se ubicaron entre las cuatro primeras La Calera, Río Ceballos, Cosquín y Villa Allende.
Justamente, tres de estas están próximas a Córdoba capital. Por lo que a más población, también más movimientos entre localidades y, por ende, la necesidad de un plan de movilidad metropolitano.
Esto podría decirse como una razón primera, pero surgen otras que van de la mano y que apuntan a la sustentabilidad, a trasladados que generen cada vez menos gases contaminantes y que atiendan los cambios en los movimientos que nos dejará la pospandemia, con una crisis preocupante en el transporte.
Hoy el corte de boleto en los urbanos es de unos seis millones por mes, cuando en iguales períodos de 2019 superaba los 12 millones. Sin subsidios o asistencia del Estado, el sistema está complicado. Por ello, las empresas apuntan a fidelizar a los clientes.
Por varias de estas razones es que los trenes vuelven a tomar protagonismo, ya que representan la movilidad menos contaminante; permiten el traslado de personas, pero también de bicicletas; y suma el transporte de productos, que tuvo su impulso con las ventas online en pandemia.
Lo cierto es que este plan metropolitano que incluye a los trenes tiene en Córdoba una larga lista de intentos. El primero fue la promesa de un subterráneo, en 2007, en la gestión del exsecretario de Transporte de Néstor Kirchner, Ricardo Jaime, que preveía el diseño de dos trazas. Se trataba de una iniciativa del Consorcio Metro Córdoba y de la firma francesa Alstom Transport, la misma que proyectaba el tren bala.
Un año después, el grupo Roggio presentaría una propuesta subterránea, pero la licitación no se concretó. Y terminó su derrotero en 2010, cuando tampoco avanzó una tercera idea en el gobierno de Cristina Fernández.
En 2011, se habló de la posibilidad de un monorriel para el área metropolitana. Se trató de un estudio de investigación del ingeniero Oscar Dapás, quien trazó la factibilidad en altura e hizo una proyección hasta 2035, de acuerdo con la densidad del tránsito. Ya en ese momento, se había concluido que “las ventajas serían la reducción en la congestión y una merma en emisiones contaminantes”. La idea fue estudiada en la gestión de Ramón Javier Mestre, pero no llegó lejos por la falta de inversiones.
Hoy el tema volvió en escena. Gabriel Bermúdez, exsecretario de Transporte y asesor de Sergio Massa, presentó un trabajo de tesis en el que planteó un monorriel que conecte avenida Colón con el Centro Cívico. “Hay que buscar la multimodalidad. No podemos seguir atados al colectivo. Tanto el ferrourbano como el subte o el monorriel tienen que ser para trabajar de manera prospectiva. No hay que inventar nada, hay que copiar y adaptar. San Pablo tiene cinco líneas de subte y un monorriel”, resumió Bermúdez.
La idea de extender la movilidad con monorrieles ya avanzó en Chile, República Dominicana, México y El Salvador. Y ¿la del Ferrourbano? Sigue sin concretarse desde 1980. También el intendente Martín Llaryora lo sumó a su campaña con un plan a cuatro años que ya no alcanzará a completar. La última promesa fue que Ferrocarriles Argentinos completaría el convenio con el municipio y antes de septiembre debía estar funcionando.
Por lo pronto, el tren urbano del noroeste aún no tiene fecha. Una demora más, en un plan metropolitano dilatado.
