Tres enormes Hércules C-130 esperan en la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) para ser reparados. Pero los técnicos no han podido avanzar porque faltan fondos que no llegan. La situación es complicada, y no solo para las máquinas: también para los empleados, que este miércoles cobraron solo el 30% de sus salarios.
“Es la primera vez que ocurre”, confirmó Marcelo Bertorello, representante del Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos (STA), el más grande dentro de Fadea. Según explicó, el impacto ha sido muy negativo en el personal, ya que no solo cobraron un tercio del sueldo, sino que además no tienen certezas sobre cuándo podrían percibir el resto.
El cobro desdoblado de los salarios también fue confirmado por fuentes de la dirección de la fábrica.
“El reclamo es por el cobro total, a lo que se suma el pedido de un aumento de sueldo. Hay técnicos especialistas que hoy tienen un básico que no supera la línea de la pobreza”, agregó. ¿De cuánto habla? De unos $1.160.000.
Bertorello fue más allá: contó que Fadea está “trabajando muy poco”, a pesar de los acuerdos con empresas privadas que se anunciaron en los últimos días. “El problema es que no se firman los nuevos contratos con la Fuerza Aérea, que significaban el 80% de los ingresos de la fábrica”, subrayó.
Ante la incertidumbre que viven, la decisión es que los miembros de la comisión directiva del STA se reúnan este jueves en la puerta principal de Fadea para realizar una protesta. No fueron convocados los empleados, que durante el miércoles mostraron su malestar durante la jornada laboral.
“Hablé con el presidente (Julio Manco) y me dijo que estaba haciendo un fuerte reclamo para que se lograra el pago de los sueldos”, expresó el sindicalista.
Actualmente, en la fábrica hay 720 empleados.
Cambio de dirección
Hace 70 días, Fadea cambió su director: renunció el cordobés Fernando Sibilla, a casi un año de haber asumido (llegó con el gobierno de Javier Milei), y fue reemplazado por Julio Manco, un abogado de la Ciudad de Buenos Aires, con “amplia experiencia en la industria aeronáutica y en la gestión empresarial”, según dice la web de la fábrica.
La nueva gestión heredó lo que ya había heredado Sibilla: aún no se cerraron los contratos anteriores con la Fuerza Aérea (deben terminar de auditarse; faltan pasos legales, según explican), por lo que los nuevos contratos todavía no se firman.
Desde Fadea reconocen que, mientras no se renueve ese acuerdo, están “sacando agua a las piedras” para conseguir fondos que les permitan funcionar.
En ese contexto, los convenios anunciados en los últimos meses (mantenimiento de Boeing, producción de piezas para Akaer, acuerdo con Flybondi, entre otros) permiten un flujo de ingresos que sostiene un nivel de actividad mucho más bajo del que se necesitaría.
¿Qué dicen en el Ministerio de Defensa, a cargo de Luis Petri, máximo responsable de Fadea? Que las negociaciones y los consensos están encaminados para que los contratos se firmen, y que eso “normalizará la situación”. Pero por ahora, no hay fecha.
Lo mismo ocurre con los sueldos. Según la misma fuente de la empresa, durante las últimas horas hubo gestiones intensas para lograr que se giren fondos desde Defensa (que necesita el visto bueno del Ministerio de Economía). Y aunque aseguran que la plata estará y es una cuestión administrativa la que imposibilitó el pago completo, por ahora no hay novedades.
Manco, como se mencionó, es de Buenos Aires y viaja durante la semana a Córdoba para realizar su trabajo (el directorio es íntegramente porteño). En este caso, las gestiones las está llevando adelante en la Capital Federal.
Como se dijo, hasta la noche del miércoles no había novedades.
La expectativa es que en “el cortísimo plazo” la situación se normalice y los empleados cobren el total de los salarios, aunque las autoridades no se arriesgan a dar una fecha y no está claro si eso podría suceder esta semana.
El otro tema, el de los fondos para operar con los contratos de mantenimiento con la Fuerza Aérea, es más complejo. Porque allí se cruzan las dudas sobre lo que quiere el Gobierno de Milei con Fadea: si hay un desfinanciamiento deliberado para que pase a la provincia de Córdoba, o si se trata simplemente de un retardo burocrático que busca un proceso de auditoría sin fisuras para determinar si se cumplieron los acuerdos anteriores.
“Manco tiene un enfoque desarrollista, y quiere hacer foco en negocios con aerolíneas más pequeñas, con las que se pueda trabajar a no tan largo plazo”, explicaron sobre el rumbo que tiene hoy la empresa. El problema es que esos contratos también son menos onerosos que los de la Fuerza Aérea o los que podrían firmarse con grandes aerolíneas.
Mientras tanto, los Hércules siguen esperando por los repuestos y la mano de obra que los vuelva a poner en condiciones de volar. Por ejemplo, el L-100 está en Fadea desde la salida de Antonio Beltramone, allá por 2019; también permanece en el suelo el TC-61, que llegó en septiembre de 2023; y el TC-70, que aterrizó a mediados de 2024 y no volvió a volar.
Como con los empleados, también hay incertidumbre sobre cómo Defensa llevará adelante misiones clave para el país, que deben realizarse en los próximos meses, como el viaje a la Antártida Argentina.
