Carlos Ferrando, antiguo jefe de la sede del Correo Argentino en Córdoba, recibió en septiembre de 1984 un sobre proveniente del Reino Unido. El hombre leyó el reverso: no conocía al remitente, de nombre inglés. Como las heridas de la Guerra de Malvinas aún estaban frescas en la memoria colectiva, pensó que lo mejor era no remover el pasado y decidió guardar la carta, sin abrirla.
Varios años después, ya en los 90′, Ferrando se retiró del servicio postal. Pero nunca olvidó aquella carta que cruzó todo el Atlántico y terminó escondida en uno de los cajones de su escritorio. Antes de dejar para siempre el edificio donde había trabajado durante los últimos años, el hombre buscó el sobre, lo abrió y leyó el mensaje que contenía:
Director General del Correo, Correo Central, Córdoba, Argentina.
Estimado señor,
Por favor, podría enviarme los nombres y las direcciones de sus periódicos locales.
Tengo en mi posesión evidencia de un Ataque Nuclear no provocado en tu Ciudad (tal como se publicó en el New Statement).
Me parece que si envío este material y se lo publica, creo que los ciudadanos inocentes de vuestra ciudad estarán interesados en las verdaderas intenciones del Gobierno Británico de Thatcher, durante y antes! de la crisis de Malvinas.
Si se siente como yo sobre este crimen, por favor respóndame.
Saluda atentamente,
Mr. V. Young
Como la carta estaba en inglés, el hombre mandó a traducirla. Cuando entendió lo que decía el mensaje, decidió que lo mejor era ponerla en un cuadro y donarla al Museo Nacional de Malvinas, ubicado en Oliva.
Museo de Malvinas
Gabriel Fioni es una de las personas de todo el mundo que más conoce sobre el conflicto en las Islas Malvinas. La erudición del director del Museo no pasa desapercibida: es capaz de recitar de memoria el nombre de combatientes, familiares, operaciones, armamento, aviones, barcos, ropa y cualquier otro asunto relacionado con la Guerra de 1982.
En diálogo con La Voz, Fioni confirmó la prueba: “Un británico envió una carta al jefe de correos de Córdoba en 1984. El tipo abrió la carta cuando se jubiló: nunca quiso abrirla antes, porque venía de Gran Bretaña”.
“Según la carta, este británico tenía acceso a documentación que prueba que el Gobierno inglés tuvo intenciones de realizar un ataque nuclear. Los británicos creían que la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba funcionaba como un taller. Pero en realidad, el taller de aviones argentino estaba en el Área Material Río Cuarto, normalmente llamada Armacuar”, relató.
“Probablemente los ingleses, por seguimiento o por información estratégica, entendían que Argentina podía producir material de combate aéreo en Córdoba, y que además allí se realizaba el mantenimiento de los aviones a gran escala”, continuó.
“Tal vez los británicos, intentando menguar el poderío de la aviación argentina, identificaron a Córdoba como blanco estratégico. Evidentemente sabían que los aviones de combate venían a repararse en esta provincia. Nadie creyó que los británicos trajeron armas nucleares: ahora se confirma, la carta es totalmente veraz”, dijo.
Armas nucleares
Esta semana, el sitio Declassified UK publicó archivos desclasificados de la Guerra de Malvinas que confirman que los portaaviones HMS Hermes y HMS Invincible, del Reino Unido, transportaron armas nucleares. Como dice la carta, esto se sabe desde agosto de 1984, cuando la revista londinense The New Statesman publicó un artículo al respecto. Una nota de el diario El País de España replicó la información, pocos días después.
No obstante, la desclasificación de expedientes dejó tela para cortar. Un documento del Ministerio de Defensa del Reino Unido, fechado en abril de 1982, señala la “gran preocupación” porque algunas “bombas nucleares de profundidad” pudieran “perderse o dañarse” y el hecho “se hiciera público. Las repercusiones internacionales de tal incidente podrían ser muy dañinas”.
También hubo una discusión entre el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Relaciones Exteriores del Reino Unido: supuestamente, Cancillería solicitó el desarme, pero la Royal Navy se negó rotundamente. “En caso de tensión u hostilidades entre nosotros y la Unión Soviética, al mismo tiempo que la Operación Corporativa (el nombre en clave del conflicto de Malvinas), la capacidad militar de nuestros buques de guerra se reduciría drásticamente”.
Los ingleses admitieron que llevaron armas nucleares al Atlántico Sur recién en 2003: casi veinte años después de que Mr. Young intentase avisar a los medios de Córdoba. Y aunque la información tardó en publicarse, finalmente salió a la luz.
Ataque sobre Córdoba
Consultado acerca de si cree que los británicos hubieran sido capaces de arrojar bombas nucleares sobre Córdoba, el director del Museo de Malvinas respondió: “Desconozco cómo hubieran reaccionado los ingleses. Evidentemente, el material nuclear estaba en la flota. No creo que hubiera sido utilizado sobre Argentina continental, pero es claro que hubo un plan de ataque nuclear. De igual manera, estimo que serían bombas de bajo poder. Pero que las trajeron, las trajeron”.
“Inglaterra expuso al mundo militar la segunda flota más grande de Occidente y al final de la guerra sólo tenían operativos unos pocos barcos, escasez de municiones y dificultad en el abastecimiento de las tropas. Debemos reconocer que cuando nuestras tropas contraatacaron, los británicos acusaron el golpe”, apuntó.
Mensaje captado
Un periodista británico en la flota envió un mensaje a Londres a la 1.50 del 15 de mayo de 1982, a través de Radio Colonia. “Gracias a Dios las bombas argentinas no están explotando”. Los espías argentinos lo escucharon.
“Por algún motivo, las bombas argentinas estaban causando daños menores. Había que investigar por qué. En realidad, eran bombas con espoletas que debían ser lanzadas desde alturas superiores a los 100 metros. Con valor y coraje, los pilotos argentinos las lanzaban sobre la flota inglesa casi al nivel del mar”, añadió.
“Armeros y pilotos decidieron salir a combate con las bombas espoleteadas. Es decir, el avión iba a la cabecera de pista, el armero se metía debajo y cambiaba la espoleta original por una electrónica. Esto permitió que las bombas estallaran a los 2.6 segundos de ser lanzadas, con el peligro que eso conlleva. En una oportunidad y sin querer, se encendió el mecanismo de una bomba. El suboficial Miranda, de la VI Brigada Aérea, corrió debajo del avión y lo detuvo de forma manual. Con ese acto heroico, salvó a todos los que allí estaban, a cuatro aviones y al polvorín”.
“A partir de los ataques del 21 de mayo, las bombas argentinas comenzaron a explotar. Quizás si nuestras bombas hubiesen estallado en los ataques de los primeros días de aquel mes, la historia sería diferente. Es muy probable que los británicos hubieran actuado distinto y ensayaran alguna respuesta disuasiva”, opinó el especialista.
“El brigadier Castellanos, jefe del Componente Aéreo Malvinas, me comentó que al finalizar la guerra los ingleses lo tomaron prisionero y lo llevaron desde las islas hasta el portaaviones Hermes. Lo recibió el almirante Sandy Woodward. Casi a modo de ruego, el inglés le pidió que detuviera los ataques de la Fuerza Aérea Argentina. Castellanos se negó. ‘Yo no puedo detenerlas. Seguramente los aviones seguirán viniendo’, respondió al almirante. Allí, Castellanos tomó noción del terror que los británicos le tenían a los aviones argentinos: admiraban la valentía y la profesionalidad de sus pilotos”.
Héroes
Respecto al regreso de los aviones dañados desde el sur del país hacia Córdoba, Fioni recordó el trabajo de uno de los responsables: Ángel Nestor Spedalieri. “En el museo está su ropa. Spedalieri fue capaz de traer los aviones en vuelo, aún con los gravísimos daños que tenían. A pesar de su grado militar y de la posibilidad de ir al combate -lo que él pretendía- sus jefes le ordenaron cumplir con esa dificultosa tarea. En Río Cuarto, mecánicos y especialistas trabajaban para regresarlos al combate. Todos constituían un verdadero equipo de trabajo, cumpliendo con la misión encomendada: en el sur, los aviones eran fundamentales para continuar atacando a la flota británica”.
“Spedalieri realizaba vuelos de prueba nocturnos, aún contra lo indicado en los procedimientos. No eran momentos para manuales. Había que cumplir con la tarea. En una oportunidad, por carecer absolutamente de instrumentos de navegación, se metió en una tormenta que azotaba la provincia de Neuquén. Ese avión era imposible de volar. Aún así, con sus pies, sus manos y la ayuda de Dios, llegó hasta Río Cuarto”.
“Son historias poco conocidas de la Guerra de Malvinas que merecen salir a la luz. Existió todo un andamiaje de gente que hizo cosas muy importantes para que los soldados pudieran combatir”, destacó el director del Museo.
Gabriel Fioni invita a que todos los interesados en el Conflicto del Atlántico Sur visiten el Museo Nacional de Malvinas en Oliva. El lugar emociona. “El museo recupera historias de vida, tanto de quienes fueron a la guerra como la de este piloto, que nutren la esencia y el concepto de que todo lo que rodea a Malvinas está plagado de heroicidad y amor a la Patria”, sentencia su director, orgulloso, poco antes del 40° aniversario del conflicto.
