Los peajes del sistema de la red de accesos a Córdoba (RAC) son uno de los precios de tarifas que más aumentaron en lo que va del año.
Con el último incremento, aplicado por la empresa Caminos de las Sierras este fin de semana, cada traspaso de los autos (Categoría 2) cuesta $ 1.500 para aquellos que pagan en las cabinas (con efectivo o sistemas digitales) y $ 1.000 para los que abonan con la modalidad automática de telepeaje (que lee las patentes y levanta la barrera).
La estrategia de dividir los precios según la modalidad de pago se comenzó a aplicar en septiembre y se reforzó ahora con la última suba, con una brecha en los precios que escaló al 50% en perjuicio de quienes utilizan el pago manual.
Aproximadamente la mitad de los usuarios de la RAC paga de forma automática y la empresa controlada por el Estado provincial quiere que ese porcentaje crezca, de allí que el costo sea significativamente mayor para el conjunto que abona de forma manual.
En lo que va de 2024, el costo del peaje aumentó un 233,3% para quienes utilizan el sistema automático (costaba $ 300 en diciembre de 2023). Con una inflación del 109,1% en los primeros 10 meses del año (estimando un 3,5% en octubre), la tarifa de Caminos de las Sierras se incrementó un 59,4% en términos reales.
Para los que no tienen telepeaje, el impacto es mucho mayor: 139,1% por arriba de la inflación debe soportar ese conjunto de usuarios de la red.
De esta forma, la empresa presidida en la actualidad por Julio Bañuelos recuperó la caída de la tarifa en términos reales de 2023, cuando el precio subió 50% con una inflación anual del 206,9%.
Por otra parte, con el último aumento, medido en dólares, el costo de cada pasada supera al valor equivalente a un dólar que tenía a finales del siglo 20, cuando el Gobierno provincial de entonces colocó las cabinas. En ese momento, en el final de convertibilidad, costaba un peso.
Ahora, medida en dólares oficiales, el peaje para los que no tienen peaje dinámico cuesta aproximadamente U$S 1,5 cada vez que entran o salen de Córdoba Capital.
Aquellos que están adheridos al sistema de usuarios frecuentes, siguen vigentes los descuentos por volumen de pasadas: un 10% los que realicen entre 1 y 30 pasadas mensuales; 20% de rebaja si pasan entre 31 y 50; y pagan 30% menos quienes entren y salgan de Córdoba entre 51 y 80 veces. En todos los casos, las reducciones cuentan para todas las pasadas.
Cambios
El aumento aplicado este fin de semana había sido autorizado por el Ersep en la última resolución relativa a Caminos de las Sierras. Esa norma también habilitó a la empresa a aplicar un mecanismo automático (“más ágil”, según lo calificaron en el ente de control) para la fijación de las tarifas de los peajes de la red.
El esquema permite que aumenten todos los meses siguiendo una fórmula polinómica publicada por la Dirección de Estadística y Censos de la Provincia. El cálculo se basa en la variación mensual de inflación en Córdoba, en el aumento de los costos de la obra pública y en la variación del dólar.
El nuevo sistema es similar al que desde junio usa Epec para aplicar los incrementos mensuales del valor agregado de distribución (VAD).
En la resolución de fines de agosto, el Ersep avaló dos pedidos más de la empresa. Por un lado, con la idea de desincentivar el pago en efectivo, habilitó a Caminos de las Sierras a cobrar hasta un 200% más sobre la tarifa vigente a quienes abonen de esa forma. Es decir, que tiene margen para llevarlo hasta $ 3.000, si quisiera.
El otro tema, la autorización para cobrar peaje en las autovías 5 y 38.
El nuevo procedimiento de aumento de tarifa del que dispone la empresa se asienta en la resolución general 1/2024 –aprobada por el Ersep en enero– que dio luz verde a un polémico mecanismo exprés que simplifica las instancias para las redeterminaciones tarifarias de agua, de energía eléctrica, de boletos interurbanos y de peajes.
Volviendo a la idea del pago extra para quienes pagan “manual”, entre los argumentos, la empresa dice que es para aportar más fluidez al tránsito, ya que, “al eliminar la necesidad de detenerse, reduce significativamente la congestión (...), disminuyendo el tiempo total del viaje”.
En el pedido, también habló de eficiencia operativa porque se “disminuye la posibilidad de los errores derivados del cobro manual” y de seguridad, porque “se eliminan las paradas abruptas”, reduciendo “el riesgo de accidentes en zona de peajes”.
Asimismo, argumentó un menor impacto ambiental. “Al tener menor cantidad de paradas y arranques en las cabinas, se reducen el consumo de combustible y las emisiones de gases contaminantes, y hay una menor contaminación acústica”, justificó Bañuelos en el texto del pedido al Ersep.
